一枚岩芯，藏着打通天山的攻坚密码。

　　这枚岩芯抗压强度超200兆帕，是普通混凝土的5到7倍。比岩芯更硬的，是建设者攻坚的意志。

　　上万名建设者、近六年攻坚克难，顺利贯通世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道。乌鲁木齐到库尔勒车程由7小时压缩到3.5小时，穿越天山仅需20分钟。新疆导游的一句“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民”让无数人动容。

　　从天山之巅到伶仃洋深海，从太湖之滨到海外远洋，是什么让硬核工程成就通衢纵横、碧水长青？

　　中国交通建设集团有限公司党委书记、董事长宋海良，解码超级工程背后的重器力量。

　　向下707米，一钻成井

　　天山胜利隧道长22.13公里。车辆安全穿行离不开通风竖井。竖井是隧道的通风管道、施工辅道、应急通道。可在高寒、高海拔地区向下开掘竖井，谈何容易？传统人工爆破危险性高、效率低，最难时一天只能下挖0.4米。

　　中交集团自主研发的“首创号”，填补了我国竖井机械化、智能化施工的空白。

　　它重1350吨、高44米。

　　为打通天山胜利隧道2号竖井，团队历时半年攻关，为“首创号”研制出超高硬度岩石专用刀具，让天山通途从图纸变成现实。

　　施工过程中，建设者们不仅要直面零下40℃的极寒考验，还要挑战竖井内外最大温差70℃的冰火两重天。在这样艰苦的条件下，创造了月进尺104.18米的行业纪录，攻克了世界级的难题。

　　最终，中交集团自主研发建造的重大装备——“首创号”创下3660米高海拔、707米深井、11.4米开挖直径，三项世界纪录。

　　8万吨沉管，水下50米

　　实现精准对接

　　深中通道采用的全球首例特长钢壳沉管，每节标准沉管重约8万吨，排水量超辽宁舰，需远距离浮运，并在海底实现精准对接。

　　沿用港珠澳大桥多艘拖船编队的老办法，会长时间影响繁忙的航道。怎么办？

　　中交集团自主研发建造，世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，把十几艘船的功能集于一身。独立完成巨大沉管50公里远距离浮运，在水下50米实现精准安装，再创全球沉管施工新纪录。

　　以它为代表的沉管隧道核心装备群，拥有170多项专利，彻底解决长距离沉管施工的世界性难题。

　　淤泥不下船，尾水不上岸

　　太湖清淤神操作

　　清淤能不能不占用岸边土地，也减少二次污染？“太湖之星”“太湖之光”一体化治理方案，将处理环节搬到了船上。

　　淤泥挖上船，一个半小时就能压成可回收利用的泥饼，用于土地改良、矿坑回填，净化后的清水回流湖区。

　　从“挖出来、堆岸边”到船上处理、资源利用，为河湖治理提供新路径。今年3月，太湖成为国家重点治理三大湖泊中首个水质达到Ⅲ类、连续两年保持良好水平的湖泊。

　　“天鲲号”在国际舞台

　　展示中国装备力量

　　开发港口、疏通航道，需要强大的疏浚装备。

　　从自主攻关的“天鲸号”，到全面升级的“天鲲号”，中国疏浚装备跻身世界第一梯队。

　　“天鲲号”拥有6600千瓦超强绞刀、17000千瓦全球顶级泥泵输送功率，最大挖掘深度35米，最远排距15公里，多项指标位居亚洲第一、世界前列。它不仅服务国内重点工程，也在共建“一带一路”的舞台上展示中国高端装备力量。

　　上山下海、攻坚克难，有什么样的工程，我们就能造什么样的装备。以装备自立自强支撑交通强国、海洋强国、美丽中国建设，中国基建重器以实干作答，在强国建设征程上稳步向前。