10月29日24时，成品油价将再次上调，其中汽柴油每吨分别上调345元和335元。
本次上调是年内第五次临时调控，系国际油价大幅上涨背景下，国家为减缓对国内市场的冲击、减轻下游用户负担而主动采取的调控措施。
根据我国成品油定价机制，当调价周期前10个工作日一揽子国际原油平均价格高于每桶130美元或低于40美元，国家将采取价格调控措施。
即当国际原油价格高于每桶130美元时，国内汽、柴油价格原则上不提或少提，此为“天花板价”；当低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调，此为“地板价”。
今年以来5次对成品油价格实施临时调控，汽、柴油每吨分别累计少涨超2000元，据测算，压减涨幅约50%。
时代周报记者梳理发现，国内成品油价格今年共计调整了21次，其中两次未对价格进行调整，14次上涨和5次下调。涨跌相抵后，与今年年初相比，汽油价格累计上涨了2720元/吨，柴油则累计上涨2625元/吨。
与此对应的是，国际原油价格年初时在60美元/桶左右。10月29日，纽交所原油期货盘中在101美元/桶波动，布伦特则在110美元/桶左右，与今年3至4月间油价相近，属于今年的高位期。
对于未来油价，广东省石油学会秘书长姚达明向时代周报记者分析，美国将举行中期选举，暂时可排除冲突升级可能，预计油价有下行趋势，但由于国际柴油市场正经历一场独立于原油的供应危机，零售端的柴油价格或许会减少优惠幅度，“实际上就是零售端会倾向于顶格售油”。
加满一箱油，比年初多花约100元
2025年全年，92号汽油每升累计下调约0.72元，以50升油箱计算，加满一箱比年初少花约36元。
但进入2026年，国际油价全年保持上涨态势，并且多次在100美元/桶上高位震荡，叠加本次上调，全年涨跌互抵，92号汽油累计上涨2720元/吨，按照广东1月20日每升6.79元的价格计算，如今加满50升油箱需要多支付约100元。
本轮油价上涨起源于今年初，美以对伊朗发起代号“史诗怒火”的军事行动，最终导致全球约五分之一原油和天然气运输所经的霍尔木兹海峡受阻，进而开启今年油价飙涨之路。
与之对应的是我国原油进口的减少，海关总署发布的数据显示，2026年前8个月，我国进口原油3.21亿吨，同比大幅下降14.6%。其中，6月同比暴跌41.3%，月度进口量创下近10年新低。
经济日报刊文称，这一减少幅度，超过了其他各国释放出战略石油储备的总和，因此在一定程度上，平抑了全球油价上涨失控的情况。
但这并非是我国对原油的需求减弱，无需进口。国际能源署（IEA）在2025年9月的一份国际石油市场报告显示，彼时“欧佩克+产油国”持续增产，原油价格在67美元/桶（布伦特）窄幅波动，整个市场仍旧供大于求，但中国在这一时期大量进口，提升原油储备。
大型储油罐
中国海关总署数据也印证了这一举动，在2025年前9个月，中国每天平均进口超过1100万桶石油，这一数量超过了沙特阿拉伯的日产量。有分析师估计，其中每天有100万桶至120万桶被储存入库。
也就是说，凭借去年低位积累的库存，我国在国际油价高企时发挥了市场调节器作用：既未因进口锐减引发供需失衡，也未在国际油价高企时“拱火升价”。
原油没“断流”，柴油为何失控？
根据央视报道，当地时间10月14日，俄罗斯能源部和美国能源部正就达成对美供应柴油合同进行谈判，双方在寻找解决方案，以实现俄罗斯向美国和国际市场出口柴油。
自美以对伊开战以来，美国柴油价格上涨约70%，10月初价格达到每加仑6.28美元（约11.1元/升）。因此特朗普在本月上旬与普京通话后，称俄将立即向全球市场供应超过30万吨柴油，11月再供应50万吨。
对此，广东省石油学会秘书长姚达明认为，这一体量，能补上的也只是全球市场不到一个百分点的缺口。
他分析称，近期柴油价格明显失控。以美国为例，柴油零售价同比上涨三分之二以上，处于历史高位区间。
而导致柴油价格上涨的原因之一是国际端缺口不断扩大，首先是中东加俄罗斯的柴油出口比2025年初萎缩超过七成，缺口规模超过原油“断流”。
萎缩原因是俄罗斯炼厂遭袭击，停工率超过4成，而中东的炼油能力在伊朗打击下也大幅下滑，“因此国际柴油市场正经历独立于原油的供应危机。”姚达明说。
意即供给端的损失集中在炼油，而非油田。综合凯普勒和高盛等机构信息，实际上波斯湾原油出口已恢复到2025年水平超9成，但柴油出口只有34%，航空煤油54%，汽油10%（中、美、欧汽油产量占比较大）。
原因是“船对船过驳”这套绕行方案只对原油有效，其他成品油的易燃性和规格差异让中转难以复制。
危机传导至国内，体现在柴油库存偏紧张之外，还体现在近期国内主要炼厂暂停对外发运汽柴油及航煤。此外，第三批成品油出口配额不到去年同期六成，全年三类成品油配额总量也低于去年。
姚达明表示，凯普勒公司提供的一组数据显示，中国商业柴油库存已经比战前水平低了近两千万桶，汽油库存更是低了近九百万桶。
库存降低也导致了柴油批发价上行，批零差价被压缩到年内最低，“虽然市场有货，每吨柴油的毛利空间，从年初1000多元，已经跌到目前300元左右了，此外炼厂的开工率也在下降，不排除有地方的炼油企业在做防御性减产。”
不过对于国内来说，柴油荒的局面应该不会出现，由于新能源重卡和LNG重卡的出现，叠加基建增速放缓，柴油的消耗量已逐渐与汽油持平并有下降趋势。
