10月25日，乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年9月中国进口汽车2.1万辆，同比下滑49%，环比下降6%。8月同比降幅是51%，单月进口规模连续两个月接近腰斩。

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　　放在更长的时间轴上看，这并非一次孤立的失速。

　　国内进口车峰值曾在2014年达到143万辆，到2025年便只剩48万辆，同比下降32%；2026年1—9月，进口车累计为29万辆，同比下降20%，低基数下，下滑趋势并没有收窄。

　　具体来看，今年前9个月，乘用车占进口车比重超过99%，绝对主力地位没有变。变化在于，进口混动增长15%，纯电动乘用车下降27%，插混下降54%，进口新能源乘用车整体表现偏弱。

　　日系和德系仍然是中国进口车来源的绝对主力。今年1—9月，日本、德国、英国、斯洛伐克、美国是主要进口来源地，日本为13.67万辆，德国为6.64万辆，美国为2.84万辆，斯洛伐克为2.04万辆，英国为1.88万辆。

　　单看9月，日本为0.74万辆，德国为0.73万辆，英国为0.25万辆，斯洛伐克为0.14万辆，墨西哥和美国各为0.08万辆。

　　德系的收缩直接影响到BBA的表现。2025年宝马进口车从17万辆级别掉到6万多辆，奔驰进口量跌了37%，奥迪跌了41%。2026年9月，奥迪、奔驰、宝马在华进口车跌量分别为2.39万辆、2.37万辆、1.55万辆，三家合计少卖6.32万辆，占全盘跌量的77%。

　　宝马X5、奔驰中大型SUV等曾经需要加价排队的进口主力，先后转入国产，终端价格随之下探20%以上，纯进口版本的空间被直接抽走。

　　奥迪的动作提供了最新注脚。据报道，奥迪全球CEO高德诺正在与华为谈判，下一代奥迪A8中国版将放弃从德国进口，改用华为架构在长春生产。连旗舰轿车的进口逻辑都在被重新计算，意味着BBA对进口产品线的定位已明确：能国产的尽量国产。

　　雷克萨斯是日系进口盘里体量最大的品牌，也是进口豪华品牌中少数仍坚持全系进口模式的一家。2026年1至9月，雷克萨斯终端销量10.28万辆，ES、RX、NX三款车型合计占品牌进口终端总量的92.9%。ES一款车就贡献了6.47万辆，集中度极高。

　　价格体系已出现松动的信号。

　　2026款ES 200特别版官方指导价为30.78万元，终端裸车价一度降至21.78万元，优惠幅度达9万元；ES 300h部分地区综合优惠最高可达4.4万元。过去ES200加价2万至3万元是常态，如今终端让利8万至10万元，销量却并未被拉回。

　　国产化时间表是另一个变量。雷克萨斯上海金山新能源工厂预计2026年8月竣工，2027年秋季首款车型量产下线，初期年产能约10万辆，投产初期聚焦纯电车型。燃油和混动的ES、RX、NX在2027年之后仍将依赖进口渠道。