下午好，来关注下期货市场。

　　10月27日午后，集运指数（欧线）期货主力合约加速下跌，盘中一度跌逾8%，截至收盘跌近7%。

　　期货日报记者在采访中了解到，船公司宣涨兑现不及预期、现货运价持续磨底以及红海复航预期升温共同压制市场情绪。

　　海通期货航运研究负责人雷悦表示，近期集运指数（欧线）期价下跌主要受到现货端和地缘情绪两方面影响。市场预期马士基第46周开舱报价可能不变或小幅下调，第45周（上周）开舱报价未能兑现宣涨，本周涨价落地预期进一步减弱，近端合约估值加速向现货中枢回归。同时，中东局势缓和预期升温带动原油价格大幅下行，地缘风险溢价收缩，进一步放大了盘面跌幅。

　　中信期货宏观与新材料组负责人武嘉璐认为，欧线运价宣涨兑现度不及预期，是盘面回调的重要原因。船公司此前宣涨10月下半月及11月上半月运价至4500美元/FEU一线，但马士基将3300美元/FEU的线上运价延续至10月底，11月首周报价仅为3200美元/FEU。11月11日，赫伯罗特线上运价最低降至2935美元/FEU，显示现货运价仍处于磨底阶段。此外，2611合约即将进入交割月，交割逻辑逐渐主导盘面，前期市场过度乐观的情绪持续降温。船公司加快推动苏伊士运河复航，亚欧航线西向复航比例继续上升，预计明年3月船公司或基本恢复原有航线，运力周转加快将对市场形成压力。

　　方正中期期货宏观金融与航运分析师陈臻表示，欧洲多地发生骚乱、消费者信心走弱，也影响了市场对后续需求的预期。同时，全球集装箱船未交付订单量超过1400万TEU，占现有运力的42%，未来运力增长压力不容忽视。

　　展望后市，雷悦认为，马士基第46周开舱报价落地前，期货盘面或延续弱势，但若11月下旬装载率回升、出现阶段性爆舱，船公司仍可能重新提涨，投资者需警惕因预期反复引发的超跌反弹。

　　武嘉璐预计，SCFIS欧线指数仍处于筑底阶段，2611合约或以减仓震荡为主，2612合约在2500~2600点可能企稳。陈臻则提醒，后续需关注船公司新一轮涨价函兑现情况、欧洲港口罢工情况以及中欧贸易关系等。