10月22日，奥迪官网宣布，张俊（Jeff Zhang）将于11月1日起出任奥迪中国区总裁，接替罗英瀚（Johannes Roscheck）。在奥迪德国官网发布任命消息前，界面新闻已独家获悉此次人事调整。

　　现任奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）负责人Rolf Michl将同时出任奥迪中国首席运营官（COO），两人将共同组成奥迪中国管理董事会。罗英瀚将于11月1日交接职责，并于2027年初返回德国总部。

　　奥迪在公告中将此次调整与中国汽车市场的变化直接联系起来。竞争加剧、技术迭代提速、消费者需求快速变化，都在要求跨国汽车公司缩短决策链条。

　　奥迪首席执行官高德诺（Gernot Dllner）表示，张俊和Rolf Michl的加入，将使奥迪中国的管理团队兼具本土和国际管理经验，并对奥迪品牌有更深入的了解。

　　“我们的目标是切实落实战略，更快响应客户需求，并持续提升竞争力。”

　　张俊将成为奥迪中国过去五年里的第四位总裁。此前的三位均长期在大众集团体系内任职，分别具有销售、生产技术以及财务管理背景，任期大多在两年左右。

　　制图/界面新闻记者王臻

　　不同职能背景的奥迪内部高管接连执掌中国业务，管理层却未形成稳定的任职周期。此次人事调整的对外披露也颇为仓促，距离张俊履新仅留有10天时间。罗英瀚的任命在其正式就任前约两个半月便已公布。

　　此次任命改变了奥迪过去数年的选人方式。在2018至2020年期间，张俊曾在奥迪中国担任管理职务，参与搭建上汽奥迪销售组织及一汽奥迪相关战略项目。仅工作两年后，他先后进入Stellantis和奇瑞。

　　2025年至2026年，张俊曾先后担任奇瑞国际欧洲区CEO和奇瑞国际奇瑞品牌CEO。据其领英个人资料显示，他曾经推进奇瑞（Chery）、欧萌达（Omoda）以及杰酷（Jaecoo）品牌进入欧洲市场，并曾参与在巴塞罗那建立奇瑞欧洲区域总部。

　　加入奇瑞之前，张俊还曾出任斯泰兰蒂斯中国区执委会成员，并担任阿尔法·罗密欧及DS品牌中国区总经理。更早之前，他曾在日产美国和日本的业务部门任职，先后负责供应链、车辆项目、经销商运营及全球销售运营。

　　对比另外两家德国汽车公司，宝马近五年经历了高乐、高翔和柯睿辰三任大中华区负责人。奔驰的管理延续性更强，唐仕凯负责中国业务超过12年，2025年接任的佟欧福也在奔驰内部成长多年。两家德国汽车公司仍延续了从集团内部培养的路径。

　　奥迪中国区负责人更迭更为频繁。连续换帅，至少表明，在销量和电动化转型压力尚未缓解的情况下，奥迪仍在寻找能够有效统筹品牌、产品以及两家合资公司的管理模式。

　　这家德系豪华品牌选择了一名既熟悉奥迪在华业务，又兼具有中国汽车企业管理和欧洲出海经验的职业经理人。这一安排至少表明，奥迪希望将外部经验带回自身管理体系，寻找解决中国市场问题的新路径。

　　与张俊搭档的Rolf Michl则长期在奥迪内部任职。他于2007年加入奥迪，曾在产品管理、销售和营销等部门担任管理职位，2022年起执掌奥迪运动有限公司。

　　张俊带来本土市场及外部经营经验，Rolf Michl负责衔接奥迪内部体系、品牌标准与执行流程。这一组合显示，奥迪希望在引入新经验的同时保持组织运转的连续性。

　　新管理团队接手的，是仍面临销量压力的中国业务。2025年，奥迪在中国市场交付61.75万辆汽车，同比下降5%，约占其全球交付量的38%。

　　进入2026年，销量压力仍在延续。今年第三季度，奥迪在华交付量同比下降24.5%。同期，奥迪全球交付量同比下降19.7%至31.49万辆；前三季度全球累计交付104.22万辆，同比下降11.4%。

　　为稳住燃油车业务并扩大纯电产品阵容，奥迪在华采用两条合作线推进新车投放。一汽奥迪今年陆续推出Q5L、A6L等主力燃油车换代车型，同期扩充和更新纯电车型，A6L e-tron于4月上市，Q6L e-tron系列同期更新。

　　同时，上汽奥迪则通过采用字母标识的AUDI品牌，推出面向中国市场开发的E5 Sportback和E7X两款纯电车型。

　　不过，新一轮纯电产品尚未达到主力燃油车的销售规模。据盖世汽车整理的乘联会数据，今年前九个月，A6L、Q5累计销量分别约为7.55万辆和6.46万辆，燃油主力车型仍承担着更大的销量规模。

　　相比之下，纯电车型E5 Sportback累计销量为4558辆，E7X为11385辆；Q6L e-tron及其Sportback版本累计销量为6758辆。

　　据中国经济网引用海外媒体报道，奥迪正考虑采用华为的完整平台，开发面向中国市场的下一代A8及一款SUV，并在长春奥迪一汽新能源汽车工厂生产。

　　报道称，奥迪首席执行官高德诺希望借此改善长春一汽奥迪新能源汽车工厂的经营状况，争取在2028年底前生产首批车型。不过，该计划仍面临大笔资金投入以及内部审批等障碍。

　　除新车销售外，两家合资公司的业务协调也是新管理团队需要面对的问题。

　　据界面新闻此前报道，奥迪正在讨论重新分配在华品牌资源，方向是由一汽奥迪承接四环品牌，上汽奥迪则专注运营采用字母标识的AUDI品牌。一位接近一汽奥迪的知情人士当时表示，相关方面正在商谈落地细节。奥迪中国彼时回应称，没有更多信息可以披露。

　　张俊曾参与过南北奥迪相关业务，也曾负责中国汽车公司在欧洲的业务扩张。这类跨组织经历将直接用于协调两家合作伙伴及推动新的品牌分工。

　　奥迪已经上市的车型和排定的产品周期短期内很难因管理层变化而改写。张俊能够率先影响的环节集中在产品定义、技术合作、资源配置和内部决策效率上。

　　他需要推动一汽奥迪与上汽奥迪形成更清晰的分工，让中国消费者需求更早进入产品开发，也要把纯电车型从完成投放推进到形成稳定销售规模。

　　张俊能否把在奇瑞积累的产品节奏、海外拓展和组织经验转化为奥迪在华业务的决策效率，将决定这次回聘能否为频繁调整中的管理体系带来稳定性。