10月21日，在2026世界智能网联汽车大会上，七个全国标准化技术委员会共同签署车联网标准合作框架协议，协同推进相关技术标准研究、制修订及落地实施，加强不同领域标准体系衔接。

　　参与签约的包括全国汽车标准化技术委员会、全国智能运输系统标准化技术委员会、全国通信标准化技术委员会、全国道路交通管理标准化技术委员会、全国地理信息标准化技术委员会、全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会、全国道路运输标准化技术委员会。

　　车联网具有跨行业属性。智能网联汽车走向规模化应用，既需要整车与零部件标准支撑，也需要信息通信、智能交通、车辆管理及电子产品与服务等领域标准配套。此次合作将深化跨行业标委会协同，推动相关标准在技术要求、接口和应用等方面有效衔接。

　　据大会发布的信息，在国家标准化顶层规划指导下，我国已初步建成车联网标准体系，各领域累计研制标准400余项，在智能驾驶、网联通信、接口贯通、平台建设及国际规则共建等方面取得阶段性成果。

　　工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在大会上介绍，截至2026年8月，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助（L2）功能，其中约1500万辆具备领航驾驶辅助（NOA）功能。同期，约1600万辆乘用车装配5G终端，约200万辆装配蜂窝车联网（C-V2X）终端。

　　随着技术应用扩大，标准体系也在持续完善。新版《国家车联网技术标准体系建设指南》已编制完成，目前正公开征求意见，涵盖总体要求、智能网联汽车、信息通信、智能交通、车辆智能管理、电子产品与服务六部分。

　　其中，总体要求明确整体框架和重点建设内容；智能网联汽车部分拓展功能与应用标准，新增系统架构与核心部件标准，强化综合安全协同，提高测评方法可操作性；信息通信部分扩充融合创新技术与应用标准，完善测评及服务质量监管支撑。

　　智能交通运输部分重点推动路侧智能设施互联互通，完善自动驾驶运行服务规范；车辆智能管理部分围绕登记准入、动态监管、事故调查等研制标准；电子产品与服务部分拓展产业链制造、智能计算等领域标准覆盖，强化全生命周期信息安全保障。

　　文/广州日报新花城记者：周伟力

　　广州日报新花城编辑：龙嘉丽