【大河财立方记者张克瑶柳州报道洪昊旸剪辑】前港后厂在柳州。近日，大河财立方记者随“活力中国调研行”采访团来到柳州铁路港了解到，该港区为上汽通用五菱、柳工集团两大龙头量身配套建设共计2万平方米的KD件前置仓，把企业的“车间门口”搬到了港区。当零部件从企业生产线下来，直接运抵柳州铁路港，在港区完成封装、灌箱后，随即搭上铁海联运班列出海。

　　柳州铁路港是柳州对接平陆运河、北部湾和大湾区的大型枢纽内陆港，高水平共建西部陆海新通道的核心枢纽平台，也是全国首批生产服务型国家物流枢纽核心承载区。数据显示，今年前9个月，柳州铁路港发送货物194.56万吨、是2025年全年的1.88倍，集装箱发运量达1.7万标箱、为2025年全年的22倍，呈现爆发式增长态势。

　　22倍增长的背后，是设施与服务的同步进阶。大河财立方记者在柳州铁路港看到，无人车已在港区投入使用。

　　柳州市柳南区物流发展服务中心（柳州铁路港综合服务中心）主任吴慧介绍，逍遥通行公司以新能源重卡采集无人车队工况，今年已发运600标箱，10台L4无人重卡已陆续投运，可使站内短驳成本降低10%；新石器无人物流车落地城市配送，“大车跑干线、小车跑末端”。运营方正扩大“一单制”“一箱制”，推动港区从运输组织向贸易服务延伸，建设区域性内外贸易集散中心。

　　吴慧表示，上汽通用五菱、柳工及核心配套企业等均在铁路港15分钟物流圈内。港区已形成两类KD件前置仓服务模式：上汽通用五菱租赁1.6万平方米仓库作为前置仓，年发运KD件超1.2万标箱；柳工KD件由广西达之美供应链管理有限公司提供仓储与拆解灌箱服务，今年累计发运1500标箱。

　　据悉，柳州铁路港总规划面积约2700亩，一期1180亩已投运，建成7条集装箱作业线，年作业能力达100万标箱，目前已入驻企业87家、盘活仓储办公面积10.1万平方米，碎石“散改集”发运可达18万标箱/年，木材及制品项目发运2812标箱/年。柳州首个铁路运输类海关监管作业场所同步投用，通过“提前申报、货到放行”，企业在家门口即可完成报关查验，物流周期和资金回笼时间双双缩短。

　　柳州海关关长罗峤枫表示，今年5月，柳州海关推动柳州铁路港监管场所建成并通过核验。通过建立“关企直通车”联系服务机制，构建“一站式”通关模式，联合口岸海关整合申报、查验、放行环节，实现“随到随检”“抵港直装”，每票货物节省通关时间约48小时。

　　今年9月，平陆运河正式通航，北接西江水系、南连北部湾，可通航5000吨级船舶。“全广西都在研究怎么用好这条河，柳州的答案已经写进铁路港规划：双向、两翼、延伸。”吴慧说。

　　具体而言，“双向”即柳州铁路港不仅是“柳州制造”的出海口，还是“全球好物”进入西南腹地的中转站；“两翼”指铁海联运与江海联运互为补充，时效敏感货物走铁海联运直下北部湾，成本敏感货物走运河江海联运。“延伸”就是推动柳州铁路港从运输组织向贸易服务延伸。

　　如今，柳州至钦州至东盟的铁海联运专列常态化运行，同时向北可以衔接中欧班列、向东可以衔接大湾区。铁路港把口岸功能带到柳州，为城市开放型经济提供了基础设施支撑。

　　从铁海联运到铁江海联运，从一条出海通道到多式联运枢纽，柳州铁路港集装箱量实现22倍的跃升，是内陆工业城市吹响向海图强的号角。当港口功能、口岸服务和贸易生态前移到“车间门口”，通江达海的不只是货物，更是产业链向海而生的底气。