中国集成电路共保体成立四年来，年度保障金额从最初的8000亿元增至超过2万亿元，单一危险单位保障额度突破350亿元。

　　人保财险总裁张道明10月20日在2026金融街论坛年会保险大会上披露的这组数据，反映了共保体对重大领域科技创新的独特支持作用。四部门今年2月印发的《关于加快推动科技保险高质量发展有力支撑高水平科技自立自强的若干意见》明确，在国家战略需要、潜在风险较大、风险分散不充分的重点科技领域，按照市场化、法治化原则成立专业保险共同体。

　　来自监管部门、保险机构和科技产业的多位专业人士在保险大会上提出，科技保险涉及政府、企业、金融机构等多方主体和科研产业、金融等多个领域，需要建立健全统筹管理和服务机制，从各自为战走向系统集成。共保体已经把重大科技风险从“不敢保”变成“共同保”，接下来能不能走得更好，要看治理、数据与再保险三方协同。

　　覆盖多个科技领域

　　为满足芯片行业自立自强的需要，应对其发展过程中面临的资金、技术、生产等风险，2021年10月，由18家财产保险公司共同组建的中国集成电路共保体在上海正式成立。

　　张道明表示，这个产业战略地位重要，但投入高、链条长、风险高度集中，单一机构很难承担。共保体汇聚行业承保能力，推动建立了集成电路生产风险量化评估的中国标准，在建立重大技术攻关风险分散机制上“蹚出了一条新路”。

　　2024年，商业航天首次作为“新增长引擎”被写入当年的政府工作报告，产业随之步入爆发阶段。2025年，北京组织保险行业成立全国首个商业航天保险共保体。

　　“商业航天保险共保体已为包括朱雀二号、朱雀三号运载火箭在内的35个民营商业航天发射项目提供风险保障超过150亿元；发射项目平均可承保额度提高25%；北京还出台民营商业航天发射承保理赔服务标准化操作手册，搭建商业航天保险档案数据库。”北京金融监管局局长朱衍生说。

　　随着经验积累，共保体扩面工作同步推进。朱衍生介绍，北京今年组建了生物医药、智能机器人、中试三个领域的科技保险共保体，智能无人驾驶保险产品正在探索落地。记者从保险大会上获悉，共保体模式已覆盖低空经济、量子科技、生物医药、智能机器人等领域。

　　企业拿到的不只是一张保单

　　对于科技企业而言，共保体提供的并非简单的一张保单。

　　中国商业航天头部企业中科宇航副总裁樊娜介绍，公司在火箭研制阶段配置了财产险、人员安全险、运输险；发射阶段风险最集中，需要发射保险，同时要为航落区、发射场区购买三者险；卫星入轨后需投保在轨运行险。

　　首飞面临着一次集中的系统级风险。据樊娜介绍，首飞失利将给企业带来三层冲击：技术层面，阶段性研发投入失效；财务层面，可能触发对已签约客户的赔偿；信心层面，团队士气、资本市场信心、后续订单都会受影响。

　　共保体首先改变的是首飞能不能保。樊娜说，“传统机制下首飞要么不保，要么价格极高，企业买不起就不买了。共保体成立后，各家民营火箭型号实现了首飞承保‘零的突破’。”

　　其次，价格可以谈。“对已有发射记录的型号，共保体支持多发火箭组批联保，费率可以浮动。”樊娜介绍，力箭一号已发射十几次，通过共保体做过8次组批投保，每一次发射的成败都会影响下一次费率，多次成功积累之后，费率降到了一个相对好的水平。同时，共保体也让询价和理赔周期更短。

　　保险的风险定价机制对企业技术进步也有激励作用。樊娜表示，保险能让企业在更早期，对风险的把握更有信心，整体降低研发成本。

　　打通信息共享通道

　　据上证报记者统计，今年以来，量子科技、生物医药、智能机器人等领域有超过10个共保体成立。

　　中再产险总经理王忠曜表示，共保体汇聚的是保险公司的承保能力。再保险可以作为风险保障的“放大器”，承接共保体无法消化的尾部风险；供给的“调节器”，借助精算团队和行业数据积累，引导保险公司评估风险、确定价格；行业与产业的“连接器”，连接保险公司、科研院所与产业方。

　　监管侧的抓手是治理与数据。朱衍生说，北京金融监管局将推动共保体健全治理架构，打通成员间的信息共享通道，积累不同领域风险样本，形成行业通用的定价精算依据；发挥大中小保险机构、再保险机构、中介机构的互补优势。

　　中国精算研究院院长周桦认为，共保体、风险减量和资本市场可以共同扩大科技风险的承保能力。张道明介绍，人保财险近期在香港市场发行“侧挂车”保险连接证券，接入资本市场资金，为承保的海上风电业务提供风险保障。