上证报中国证券网讯（彭飞记者操子怡）10月19日，海通发展发布公告称，公司收到控股股东、实际控制人曾而斌《关于不减持公司股份的承诺函》。自2026年10月19日起24个月内，曾而斌承诺不以集中竞价交易、大宗交易等方式减持其直接持有的公司股份。

　　据公告信息，截至2026年10月16日，曾而斌直接持有海通发展7.96亿股股份，占公司总股本的57.50%。公司控股股东及实控人未发生变化，控制权稳定。

　　根据公告，曾而斌作出不减持股份的承诺，是基于对海通发展未来发展前景的信心以及对公司价值的认可，同时为增强广大投资者信心，切实维护投资者权益和资本市场稳定。

　　航运市场景气度提升带动业绩增长

　　今年以来，海通发展的业绩呈现大幅增长。

　　10月15日晚间，海通发展发布的2026年第三季度报告显示，公司前三季度实现营业收入约55.97亿元，同比增长85.99%；归母净利润约8.19亿元，同比增长224.09%；扣非后归母净利润约8.10亿元，同比增长224.27%。

　　第三季度，海通发展实现营业收入约21.26亿元，同比增长75.88%；归母净利润约2.95亿元，同比增长78.10%。

　　海通发展表示，营业收入增长主要受境内外航运市场景气度提升，加之公司前期把握市场周期持续扩大控制运力规模，同时积极拓展外租船舶运输业务，在市场运价及租金水平回升的基础上，境内航区和境外航区业务收入均实现显著增长。

　　良好业绩支撑下，海通发展的现金流更加充裕。今年前三季度，公司经营活动产生的现金流量净额约14.63亿元，同比增长84.89%。

　　广发证券在10月19日发布的研究报告中表示，今年前三季度，运价中枢继续上行，干散货行业景气度持续提升，带动海通发展盈利稳步向上。据Wind数据，今年第三季度，BDI（波罗的海干散货指数）同比上涨约54%，海通发展归母利润同比增长78.10%，公司利润增速高于运价涨幅，体现运力规模扩张和经营杠杆的共同作用。

　　国金证券称，今年第三季度，CBCFI（中国沿海煤炭运价指数）达到921.69点，同比增长29.4%，反映境内航运市场景气度也同步提升。

　　广发证券认为，干散货航运市场正迎来新一轮上行周期。在供给端，克拉克森数据显示，截至2026年10月19日，全球干散货船型在手订单占现役船队比例为15.42%，处于历史低位。同时，造船厂产能被集装箱、LNG（液化天然气）等高附加值船型占据，剩余产能有限。在需求端，以西非西芒杜铁矿为代表的长运距货源将结构性拉动吨海里需求。在此背景下，作为规模持续扩张的船东，海通发展业绩弹性较大。

　　拟定增20亿元购买船舶

　　随着干散货行业景气度上行，海通发展正积极扩充运力。

　　今年9月初，海通发展披露向特定对象发行股票预案，拟募资不超过20亿元，其中曾而斌控制的两家主体公司将合计认购不低于2亿元。公司计划将募集资金全部投入船舶购置项目，新增购置16艘干散货船及多用途重吊船，项目总投资约22.52亿元，建设期36个月。

　　海通发展当时称，本次投资一方面是为了持续优化船队结构，灵活匹配不同货种与航线的要求，实现公司业务的全面覆盖与高效运营。另一方面用于购置多用途重吊船，以迎合高端设备及重大件持续提升的航运需求，与公司现有件杂货业务形成有效互补。

　　海通发展表示，推出本次再融资方案，是因为看好干散货市场前景，认为当前正处于持续盈利的好时机。未来，公司除了用募集资金购置船舶外，如果有合适的时机和价格，还会持续使用自有资金扩充运力，提升公司在航运领域的运力吨位和市场影响力。

　　通过定增募资购买船舶，也是海通发展推进“百船计划”的重要一步。公司此前在业绩发布会上介绍，目标是在2028年至2029年间将自有船队规模扩大至100艘，通过紧盯细分船型的周期变化，择机在船价相对低位进行资产配置。

　　截至2026年上半年末，海通发展自营船舶65艘、长租船舶15艘，合计控制运力550万载重吨。

　　对于扩张运力的时机，市场人士分析称，当前船价虽较前两年有所回升，但仍处于行业周期的相对低位，海通发展此时逆周期购置现代化新船，相比2021年行业景气顶峰时的高价下单，资产成本优势十分显著，能压低未来单位折旧成本，为后续长周期盈利打下基础。

　　国金证券也认为，海通发展逆周期扩张，有望提升运力和航线覆盖。