10月17日，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）随2026“活力中国调研行”采访团到访广西凭祥。友谊关口岸的查验通道上，司机“刷证件、按指纹、识面相”，最快15秒完成边检。

　　从汉代关隘到智慧口岸，友谊关的通关方式在两千年里多次更替，但从未像今天这样快。

　　友谊关始建于汉代，是中国九大名关中唯一至今保持通关功能的关隘，距南宁、河内各约180公里，也是我国通往越南及东盟最大最便捷的陆路通道。2025年，口岸出入境车辆查验量首次突破百万辆次，近三年以10万辆级的台阶递增。今年1至8月，经友谊关口岸进出口货物总值5136亿元，同比增长31.2%。

　　这座千年古关，正在经历它历史上最密集的一次效率重构。

　　图片来源：每经记者鄢银婵摄

　　车过国门：从1分钟到15秒，查验环节的极限压缩

　　2020年，友谊关口岸出入境货运车辆从月均900辆次增至1200辆次，占广西出入境货运车辆三成以上。而人工查验一辆出入境货车平均耗时约1分钟，成为效率瓶颈。

　　友谊关边检站由此开始试点车辆快捷通关模式：司机提前完成信息采集、面相识别、指纹采集备案，车辆到达后系统自动读取比对，民警核对无误后自动抬杆。单车查验时间压缩至15秒以内，减少75%；出入境证件使用周期从1个月延至36个月，一名执勤民警从值守1条车道变为兼顾3条车道。

　　“之前越南司机只能通过人工核验通关，现在也可以刷证件、按指纹、识面相，三步大概15秒。”友谊关边检站执勤二队副队长刘德文介绍。今年1月1日起，友谊关口岸将越南籍司机和车辆纳入快捷通关，成为全国首个针对外籍车辆、司机开放快捷通关的试点口岸。越南司机此前从河内出发、办妥手续往往要两三天，如今口岸停留时间明显缩短。“提升的速度对他们来说，就是节约的资金。”

　　截至目前，快捷通关模式累计验放出入境车辆超260万辆次，获评全国自贸区最佳实践案例，已在云南等地复制，并经历了两轮迭代。从最初的“过得快”，到车底检查自动化、货物申报电子化，再到人工智能深度融入。

　　查验之外，货流的各个环节也在被技术重做。车辆进查验场站后，智能系统派台排队，车位周转效率提升35%，靠台等待时间压缩20%；取样送检由RPA机器人完成，可替代原先4至5人的工作量，实现24小时运转。口岸实验室则将检疫鉴定时长从3天至5天压缩至36小时内，今年9月投运的中国—东盟水果交易中心检测实验室（崇左），日检测通量提升一倍。

　　货过国门：没有司机的通道，日通关能力将翻倍

　　15秒解决的是查验环节的“过得快”。投资10.6亿元的中越友谊关—友谊货运通道智慧口岸，则试图解决另一个问题：在货物体量持续增长下，如何平衡人力上限与通关效率之间的矛盾。

　　这是中越两国联合声明明确推进的跨境合作项目，也是中越首个跨境智慧口岸。项目于2023年9月15日开工，2024年年底中方段建设完成；2026年2月10日，中方段出境方向完成“实单、实车、实货”全流程测试。

　　凭祥保发公司副总经理、智慧口岸项目建设指挥部副指挥长朱厚冬介绍，这条通道上没有司机，集装箱由固定吊从社会集卡吊装至IGV无人车。无人车依靠5G和卫星导航沿指定路线行驶，穿越海关、边检监管区，途中完成报关报检，过卡口驶入中越零公里，交由越方接驳。

　　“这个项目是以0公里作为镜像，中方要建什么，越方也要建什么。”朱厚冬向每经记者介绍，按照双方建设安排，越方段预计2027年10月建成。中方段已具备试运行条件，将先行投入试运行，越方侧过渡期采用半自动化方案。项目参照海港“甩箱”模式，实现“一箱到底”。

　　项目建成后，智慧通道日通行能力约2800柜次，传统通道约2000辆次，两通道并行，口岸整体通关能力将较目前翻一倍以上；传统通道实行早8晚7，智慧口岸24小时运行，每天增加约13小时通关时间。

　　每经记者注意到，智慧口岸的技术方案存在一个适用边界：通道只能吊装标准集装箱，机械设备、高栏车等不规则货物仍需走传统通道。朱厚冬坦言，目前传统通道出关排队时间约12天，智慧口岸的目标是即到即走。从“人等车”到“车等系统”，中间还隔着货源组织、链路衔接等运营课题。

　　朱厚冬对项目终端的设想，是“通道经济”向“产业经济”的转型，货物在口岸完成增值，而非仅仅过境。

　　链过国门：电子中间品占货值七成，口岸嵌入中国—东盟供应链

　　事实上，友谊关这座口岸在中国 — 东盟供应链中的位置不可替代。

　　出口货物以电子中间品为主，货值约占七成。越南北部北宁、北江一带集聚了全球电子信息产业产能，长三角、珠三角的上游产品经凭祥进入越北做产业链配套，加工后流向欧美。凭祥产业园区受访人员介绍，园区为苹果、三星供应链做配套，“N+1”模式下，越北工厂当天下单，次日即可到货。

　　水果进口同样跑出了增长加速度，规模持续扩大。越南输华榴莲约92.4%经友谊关口岸入境，泰国榴莲约60%。水果在凭祥集散后，经西部陆海新通道辐射全国。“通过友谊关口岸入境平均成本要少约1万元/柜。”刘德文表示，今年1月至8月，经友谊关口岸从东盟进口水果货值192.7亿元、重量89.4万吨，分别占广西口岸同类进口总额的75.3%、总重量的77.5%，规模稳居全国陆路口岸前列。国内市场平均每5个进口榴莲，就有2个经该口岸通关。

　　工作人员查验过关水果 （图片来源：每经记者鄢银婵摄）

　　货之外，人的跨境流动也在提速。中越德天（板约）瀑布跨境旅游合作区是全国首个跨境旅游合作区，双方各划2平方公里区域。2023年9月15日试运营，2024年10月15日正式运营。游客预约刷脸办证后由旅行社组团过境，可“一票游两国”，办证约3分钟，边检、海关通关约3分钟，硕龙海关首创的“德天模式”可实现20秒内无感通关。截至今年10月，合作区累计接待出入境游客近16万人次，今年1至9月同比增长40.4%。

　　不过，人员流动和货物流通还不在同一个量级：合作区只对中越两国游客开放、未对第三国开放，不支持自由行，每团限5人至20人。从货畅其流到客畅其行，中间隔着的不只是技术，还有开放政策的梯度设计。

　　两千年前，这座关隘决定谁能通过；今天，它正在决定什么能以多快的速度通过。