10月12日消息，据多家媒体报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在巴黎车展前夕表示，法国和德国应加强合作，携手应对中国汽车业挑战。

　　“在关键时刻，我们曾共同找到解决方案。”奥博穆说，“我们需要法国和德国再次做到这一点。”他认为，面对中国对手带来的压力，现在行动还不算晚。

　　作为全球最大的汽车市场之一，欧洲是中国汽车出海的桥头堡，近年来中国汽车在欧洲的销量也开始大幅增长。

　　市场研究机构Dataforce数据显示，今年8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创历史新高。在欧洲最大汽车市场德国，也是大众汽车的大本营，8月中国品牌所占的份额也达到6.4%。

　　摩根大通在研报中认为，欧洲电气化加速有利中国车企，因其在纯电及插电混动定位较强，而相对中国仍有明显渗透差距，显示电气化仍有增长空间。

　　中国品牌在欧洲快速增长，大众汽车是受影响最严重的公司之一。奥博穆今年8月曾警告称，该集团正处于“岌岌可危”的境地。接下来他要和员工进行多轮会谈，在会上为公司的省钱计划争取支持。 他在企业内网发布并经媒体转发的一篇访谈中强调，由于全球不利的经济形势以及来自中国的竞争，大众汽车及整个德国汽车工业正经历“史上最严重的动荡”。

　　当地时间9月3日，大众汽车集团监事会正式表决通过名为 “2030 未来计划” 的全面改革方案。根据官方发布公告，公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。大众汽车将精简旗下业务和资产组合，同时到2035年将车型阵容削减约50%，以此扭转成本高企、利润承压的经营局面，应对全球汽车市场日趋白热化的竞争压力。

　　早在今年3月，大众已经对外公布，计划至2030年在德国本土完成5万个岗位缩减，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD等多个业务板块。而本次监事会新批复追加的5万裁员名额，进一步扩大优化范围，将部分管理层岗位、后台行政、配套支持部门纳入精简范围。

　　在生产端，目前德国本土四座整车工厂，汉诺威、埃姆登、茨维考，以及归属奥迪品牌的内卡苏尔姆工厂，产能利用率不足，长期处于风险观察名单，未来生存前景充满不确定性。此前2025年12月，大众已关停德国德累斯顿“透明工厂”。

　　大众汽车面临的问题是欧洲汽车工业所处困境的一个缩影。为减轻中国汽车带来的冲击，欧洲近年来不断加码设置门槛。2023年10月，欧委会启动对华电动汽车反补贴调查。2024年10月底终裁落地，在10%的基础关税之外加征7.8%至35.3%的反补贴税。

　　此后，中国汽车对欧出口的增长重心迅速转向混动。面对混动进口快速增长，海外媒体报道，欧方讨论将中国品牌插混在西欧的市场份额压至15%左右。

　　10月9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京结束。双方发表联合声明称，“经密集磋商，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解”。

　　10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时进一步披露，关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。

　　关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。

　　在对等互利基础上，上述共识有力维护了中国企业的实际利益，避免了中欧贸易摩擦局面升级，也为中欧双方提供了稳定、可预期、可持续的贸易投资环境，有助于双边经贸关系稳定、平衡和健康发展。