美伊冲突扰乱了全球的原油和燃料运输，这让炼油商的压力越来越大，陷入了顾此失彼的困境当中。

　　在柴油价格屡创新高的背景下，炼油商不得不优先生产柴油和其他成品油，这导致船舶和发电厂使用的燃料油可能在本季度陷入短缺。Rystad分析师Valerie Panopio对媒体表示，由于中东地区长期供应中断，预计第三季度燃料油供应将处于极度紧张状态。

　　咨询公司Energy Aspects则预测，第三季度燃料油缺口预计将达到每日21.8万桶，这是自2025年第三季度以来的首次短缺，当时燃料油缺口仅为每日6000桶。

　　其中，亚洲将受到最严重的冲击。Kpler数据显示，作为全球最大的船用燃料油枢纽，新加坡每天近100万桶的燃油需求中，超过一半需要进口。

　　供应紧张可能会进一步推高船东和发电企业的成本，而他们目前已经因冲突造成的运输中断而苦苦挣扎。更高的船用燃料油成本反过来也可能推高航运费率。

　　供需失衡

　　炼油商为了获取更高利润而优先选择生产部分产品，导致船用燃料油供应岌岌可危。Kpler指出，尼日利亚日产能65万桶的丹格特炼油厂已大幅提高柴油、汽油和航空煤油的出口量，但其船用燃料油出口量则有所下降。

　　能源咨询公司Energy Aspects的分析师Royston Huan分析指出，汽油和柴油库存处于历史低位，这将激励全球炼油商最大限度地提高相关产品的产能，从而加剧船用燃料油的供需失衡。

　　与此同时，Panopio警告，由于胡塞武装的威胁，船舶为了避开曼德海峡或完全避开红海，不得不选择更长的航线，这也推高了对燃料油的需求。

　　燃油价格平台ZeroNorth的数据显示，截至9月1日，主要船用燃料油——超低硫燃油在新加坡市场的价格略低于每吨825美元，即每桶130美元，自美伊冲突爆发以来上涨了76%。