当中国动力电池的产能、装车量、市占率登顶全球，产业的下一程究竟要拼什么？

　　9月3日-4日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。世界动力电池大会2022年落地宜宾，是经国家批准，由四川省人民政府主办的，具有世界影响力的动力电池产业国际性会议。本次大会主题为“电驱万物·融合共生”。

　　大咖云集、硬核技术密集的会场内，宜宾端出了“中国动力电池之都”再跃迁的路线图。这份“宜宾答案”，恰好也是观察中国乃至全球动力电池产业走向的最佳切片。

　　从“一块电池”到“一座城”：集群壮大的宜宾样本

　　宜宾，万里长江第一城。这座西南城市有着几千年的酿酒史，但产业标签曾经很单一——白酒。

　　可以说，七年之前，宜宾还拿不出一块动力电池。但如今，动力电池产业已经成为宜宾继白酒之后的第二个千亿产业，且增速更为迅猛。

　　这一产业版图的扩张，始于2019年电池巨头宁德时代落户宜宾。2021年6月，四川时代一期项目投运。此后仅用两年时间，宜宾动力电池规上工业总产值于2023年突破千亿元大关；2025年达到1245亿元。

　　今年上半年，宜宾动力电池规上企业产值765.7亿元，同比增长42.6%；三季度产能突破300GWh，“十五五”末全产业链年总产值目标直指3000亿元。

　　数字背后是更硬的比例：全球每生产10块动力电池，就有1块产自宜宾；2025年宜宾产量176GWh，产销占全国16%、占全球11%。

　　奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会上感慨，他亲眼见证宜宾在短短几年间，从“万里长江第一城”“中国酒都”快速成长为“中国动力电池之都”、全球最大的动力电池生产基地。“一座城市因为一个产业而被世界重新定义，这非常了不起。”

　　但宜宾的底气不在“量”，而在“链”。以四川时代为链主，宜宾集聚了正负极、结构件、隔膜等130余个配套项目，结构件本地配套率突破90%，电解液等关键材料实现“一小时配套、就近供货”。

　　据澎湃新闻记者了解，今年以来，宜宾全市50余家动力电池规上配套企业基本处于满产状态。从上游基础原材料，到中游正负极材料等关键组件，再到下游电芯、整车，直至电池回收，一条绿色闭环全产业链正在成型。

　　全省层面，四川省委副书记、省长施小琳在开幕式上提到，四川已集聚上下游动力电池相关企业超过200家，全球动力电池装机量前十企业中半数在川布局，逐步形成了动力电池全生命周期产业集群和生态体系。2025年，全省动力电池产量256GWh、全产业链营收突破2000亿元，“四川造”电池远销130多个国家和地区。

　　集群的纵深，不止于规模，更在于对下一代赛道的提前押注。当前，动力电池行业正从“产能周期”向“技术+场景周期”切换，传统液态锂离子电池已进入产业成熟期，产能扩张与成本竞争的红利逐步收窄。宜宾敏锐地捕捉到这一转折点，率先布局下一代电池赛道。

　　澎湃新闻实地探访了解到，全国首条全固态电池智能制造中试线正在宜宾全力冲刺建设。这条中试线由欧阳明高院士工作站孵化成立的四川赛科动力承建，预计2026年底建成、2027年初投运，主要开展硫化物全固态电池的工艺定型、设备验证和小批量试制。

　　而赛科动力目前已实现400Wh/kg超高比能电池的量产交付。澎湃新闻记者在赛科动力现场了解到，针对高安全电池，即半固态电池，厂区已建成0.5GWh一期产线，目前产能已经拉满。3.5GWh二期产线扩建将于2027年年初展开，计划明年年底建成投产。

　　集群的版图，还在向“场景”延伸。宜宾把“电动宜宾”写进城市转型叙事，正把动力电池从车端推向电动重卡、电动船舶、低空飞行器乃至具身智能机器人等新场景。动力电池的下一个增量市场，显然远不止于汽车——这也是本次大会主题中“电驱万物”四个字的题中之义。

　　对宜宾而言，更具战略意义的是产业空间的“1+N”布局。宜宾以三江新区为核心，辐射带动多个县区协同发展，形成错位互补、协作共享的产业生态。四川省则明确将宜宾作为全省新能源汽车及动力电池（含储能）协同发展的主要承载区，承担着建圈强链、辐射带动周边地市融入产业生态的核心使命。

　　从“单点突破”到“集群成势”，从“规模领先”到“价值跃升”，宜宾动力电池产业正在完成一次关键的质变。

　　绿色低碳将变成“通行证”，宜宾主动战略卡位

　　如果说产业集群解决的是“有没有”的问题，那么绿色低碳回答的则是“好不好”的命题。

　　面向绿色低碳快速行动的必要性，尹同跃在大会上用一句话点破，“电动化不等于绿色化”。其坦言，很多电动车充的电、制造环节用的电仍主要来自火电，全生命周期碳排放依然很高。

　　在宜宾，绿色不是产业的附加色，而是底色。这一底色的根基，源于宜宾独特的能源禀赋。地处金沙江、岷江、长江三江交汇处，宜宾年发电量超过300亿度，其中水电占比约73.5%。

　　充沛的清洁水电，为动力电池产业的绿色转型提供了天然优势。

　　2022年3月，四川时代宜宾基地获得SGS碳中和认证，成为全球首家电池“零碳工厂”。其80%以上的能源来自水电，通过人工智能能源管理系统、光伏储能微电网和生产工艺创新，使碳足迹降低56%，每年可减少碳排放约40万吨。

　　这一标杆效应迅速扩散。截至目前，宜宾已认证“零碳工厂”17个，四川时代带动16家核心供应商通过碳中和认证。

　　2025年12月，宜宾临港经济技术开发区东部产业园入选首批国家级零碳园区建设名单，为四川唯一入选园区。园区“动力电池+新能源汽车+储能电池”产业集群的绿色低碳产业占比超过70%。

　　欧阳明高在大会上也提到，从电芯生产角度来看，绿电直联、零碳产业区是近中期最有效的减排手段，“动力电池产业向可再生能源丰富的西部地区转移是中国电池产业发展的必然选择。”

　　绿色实践远不止于“用清洁电造清洁电池”，宜宾也在着力构建动力电池绿色生产与循环发展体系。例如在回收端，宜宾循环经济产业园内玖仕新能源废旧锂电池拆解及综合利用项目即将投产，这意味着“宜宾造”电池即将在宜宾本地实现回收再生。

　　实际上，欧阳明高也强调，电池退役潮与电池回收即将成为行业重大挑战，同时也是重大机遇。预计2030年，中国退役电池总量将会超过200万吨，退役量的激增也将催生巨大的回收市场。

　　绿色实践的最新动作则落在此次世界动力电池大会上——启动了由联合国工业发展组织、中国资源循环集团等12家单位发起的电池行业绿色供应链建设行动。这是面向全产业链的系统性变革——从上游锂盐、正负极材料，到中游电芯制造，再到下游整车应用与末端回收，绿色标准将贯穿始终。

　　此外值得一提的是，在全球绿色贸易规则深刻重塑的背景下，碳足迹数据正在成为动力电池出海的新筹码。欧盟碳足迹标签、美国《通胀削减法案》、日韩绿色供应链准入要求，本质都是通过环境数据、绿色标准重构全球新能源贸易格局。

　　而宜宾完整的垂直整合产业形态，使得全链条碳排放数据的采集具备了物理上的可行性，“数据不出宜宾，就能追溯到每一颗电池的碳足迹源头”。宜宾正在将资源禀赋转化为标准制定、规则输出的能力。

　　这场绿色革命，既是对“双碳”目标的主动回应，更是面向全球市场的战略卡位。

　　从“卖电池”到“建生态”：全球产业链的合纵连横

　　本届大会最显眼的信号，是西班牙首次以主宾国身份深度参与。

　　西班牙为何成为主宾国？答案藏在产业逻辑的深层互补中。西班牙是欧盟第二大汽车生产国，拥有1100余家零部件企业以及完善的产业集群和研发中心网络，工业体系正加速向电动出行与储能领域转型。

　　与此同时，众多中国企业已将西班牙作为海外产业布局的优选地。宁德时代、远景能源、国轩高科、海辰储能、奇瑞、零跑汽车、上汽、北汽等，均已携手西班牙合作伙伴助力动力电池产业全球发展。

　　西班牙驻华大使贝坦索斯在大会上给出的数字颇具分量：宁德时代与斯泰兰蒂斯集团在西班牙萨拉戈萨共建的磷酸铁锂超级工厂，总投资41亿欧元、规划年产能50GWh，可满足约100万辆汽车的电池配套，2026年底投产，是目前中国在西班牙最大的投资项目之一；奇瑞与埃布罗集团在巴塞罗那的合作项目，总投资5.32亿欧元。

　　两个项目，共同勾勒出“中西产业链互相嵌入”的样本。而在改革开放初期，类似的样本角色互换，大众、奔驰等欧洲企业到中国设厂，培养了中国的市场、供应链和中国人才。

　　“中国和西班牙的合作已体现在多项重大工业项目以及西班牙企业在华业务布局之中。如今，我们期待更进一步，实现双方生产体系、工程团队与人才资源的对接联通”。贝坦索斯同时提及中西产业合作从“贸易往来”迈向“产能共生”的深层诉求。

　　实际上，对中国企业而言，出海已经不是要不要的问题，而是怎么出的问题。

　　从总量看，中国动力电池装车量由2020年的63.6GWh增至2025年的769.7GWh，全球每10块动力电池中7块以上是“中国造”。工信部装备工业发展中心副主任姚振智此前在2026世界动力电池大会新闻发布会上介绍，今年1-7月，全国动力电池累计销量790.4GWh，同比增长37.1%；累计出口146.7GWh、同比增长52.1%。

　　穿透数字，更值得关注的是合作方式之变。中国科学技术协会名誉主席万钢在大会上提出，要以“立足当地、服务当地”为理念，深化与海外本土整车、电池企业的合资合作，让中国动力电池创新发展成果更广泛、高效地惠及各国人民。工信部副部长熊继军把“深化开放合作”列为推动产业向高端化、智能化、绿色化、国际化迈进的关键一招。

　　尹同跃的表态则更直白，出海不是去“收割”，而是去“深耕”。“要让中国的电池技术支持全球汽车产业的低碳化升级转型，让中国电动车、智能车、电池产业落户到像西班牙这样的汽车大国、经济发达国家，共同开拓中国市场，共同开拓欧洲市场，共同开拓第三市场，共同为全球汽车行业降碳减排。”

　　值得关注的是，中国动力电池产业的国际化，正在从早期的“产品出海”向“技术出海”“标准出海”“产能出海”多维演进。

　　宁德时代董事长曾毓群在大会主题演讲中警示，“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”这一警示也揭示了产业全球化的新命题：当中国产能深度嵌入全球供应链，如何在规模扩张与质量坚守之间找到平衡？如何在技术输出与规则共建之间实现共赢？

　　毫无疑问，包括宜宾在内，中国电池产业不再满足于“把货卖出去”，而是开始回答“如何与全球市场深度绑定”这道更难的题。

　　透过宜宾，我们也可以看到中国动力电池产业的真实处境：规模早已登顶，下一程的胜负手，在于能否在规模之上构建信任、在绿色之中找到竞争力、在开放之中守住安全。