“奕境所承载的全栈原生共创模式，是从底层开始推动软件和硬件深度融合。”8月18日，奕境汽车品牌总经理曾清林在接受中国证券报记者采访时表示。
在汽车产业加速智能化的背景下，传统车企与科技企业的关系正在发生变化。过去以零部件采购、技术方案导入为主的合作，正逐步向产品定义、系统开发和用户运营等环节延伸。奕境是东风汽车与华为乾崑尝试这一模式的最新落点。
具体来看，东风提供整车工程能力和制造体系。公司披露，东风拥有57年整车工程积淀，已布局1.6万吨一体化压铸、车规级芯片、千伏级电驱等技术；华为则将算力、算法、数据和生态能力导入整车开发。双方的合作并非软硬件简单拼接，而是将协同环节前移至底层架构。
这一合作方式已延伸至车辆控制系统。奕境X9采用东风开发和调校的全铝底盘，华为乾崑赤兔平台则对动力、制动、转向、悬架、车身和热管理进行融合控制。传统车企负责机械素质、科技企业负责智能功能的边界，由此进一步模糊。
“奕境与华为采用的是全栈模式，是合作模式中更高阶的形式，华为与诸多车企还采取零部件合作模式。”奕境汽车营销副总经理程劲文表示。这种差别不仅体现在研发端，也开始进入商业化体系。
曾清林透露，奕境已将华为的高端服务运营体系导入营销体系。目前，品牌开局布局全国79个重点城市，规划超过300家体验门店，首批建设70余家用户中心；首批签约经销商中，全国百强经销商占比60%。这意味着双方的合作正在从技术共研，延伸至渠道建设、服务标准和用户运营。
深度绑定也带来成本与规模化压力。曾清林表示，项目起步时便确定“顶级硬件+顶级软件”的路线，先从旗舰车型做起是为了覆盖高规格软硬件成本。后续奕境将向上、向下拓展产品，并按照全球车型标准开发。全栈共创能否进一步转化为销量规模、成本效率和持续盈利能力，仍需市场检验。
产品方面，奕境X9定位旗舰大六座增程SUV，共推出3款车型，预售价为29.98万元至37.98万元。作为车企竞争的核心抓手，该车型瞄准30-40万元大六座增程家用SUV红海赛道，将与问界M8、理想L8等产品正面角逐，但其市场表现仍有待终端交付与用户口碑的持续验证。
