今年的政府工作报告提出，培育壮大新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，鼓励央企国企带头开放应用场景，打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业。建立未来产业投入增长和风险分担机制，培育发展未来能源、量子科技、具身智能、脑机接口、6G等未来产业。
从智能经济新形态的破茧而出，到未来产业投入增长机制的破局创新；从AI安全与伦理的思辨中探寻技术向善的边界，到具身智能与6G通信勾勒未来生活图景；从低空经济等新兴支柱产业的拔节生长，到量子科技、脑机接口等前沿领域的拓荒深耕……中国的未来产业正在擘画新蓝图。新京报贝壳财经为此推出“对话未来”全国两会高端访谈系列，与全国人大代表、政协委员共话中国经济未来。
——与未来对话，此刻即未来。
2026年政府工作报告将航空航天定位为新兴支柱产业，蓬勃发展的低空经济也正成为撬动经济增长的新引擎。
作为深耕航空动力领域30余年的资深专家，全国人大代表、中国航发湖南动力机械研究所专职总师单晓明长期为通用航空和低空经济发展奔走建言，今年全国两会她更是聚焦航空产业与新质生产力融合、航空发动机自主研发、低空经济高质量发展等核心议题。
在接受新京报贝壳财经记者专访时，单晓明表示，航空产业天然契合新质生产力发展要求，在自主研发进程中，不少关键环节已取得进展，并持续迭代。另一方面，在推动低空经济“飞起来”的进程中，空域改革是释放低空经济潜力的关键，目前已取得实质性进展，无人机编码与航图等基础标准体系建设正在加速，为产业发展筑牢安全与效率的基石。
全国人大代表、中国航发湖南动力机械研究所专职总师单晓明。受访者供图
航空产业承载新质生产力，需“三位一体”协同发力
新京报贝壳财经：航空产业如何成为新质生产力的核心载体？在技术创新、产业升级、业态融合三个维度，当前最关键的发力点是什么？
单晓明：航空产业具备技术附加值高、产业链长、带动性强、场景辐射广等核心特征，天然契合新质生产力发展要求。
具体来看，航空产业技术创新的关键发力点是：攻克“卡脖子”+布局“下一代”，构建自主可控的技术底座。聚焦航空发动机、航电、飞控、高端材料等“卡脖子”领域，集中资源突破航空动力与核心系统。同时布局绿色动力、数字智能等前沿技术，突破电推进、氢能源动力、可持续燃料动力、混动/全电动力，抢占低碳航空制造高点。全面落地数字孪生、AI大模型、增材制造（3D打印）、数字化装配，提高研发效率，缩短研发周期，降低研制成本。
航空产业升级的关键发力点是：强链补链、集群化、智能化，打造世界级航空产业生态。以C919、C929、国产发动机为牵引，培育链主企业+专精特新配套，打通“研发—制造—试验—维修—服务”全链条。引导产业链向配套完善、要素成本优的区域集聚，形成“研发—制造—服务”一体化布局。推广AI视觉质检、数字孪生装配、智能调度，实现精益化、柔性化。从“卖产品”向“产品+服务+数据+解决方案”升级，拓展航材共享、飞行培训、数据服务等高附加值环节。
航空产业业态融合的关键发力点是：推动航空与交通、能源、文旅深度融合。打造空—铁—公—水联运，构建立体交通网。推动氢能、电推进与航空动力融合，发展绿色航空能源体系。开发飞行体验、航空研学、模拟驾驶、空中游览，培育低空新消费。拓展应急救援、国土测绘、边境巡查等场景，提高公共服务效能。
新京报贝壳财经：我国航空发动机自主研制进程中，在材料、制造工艺、核心零部件等关键环节，实现了哪些突破性进展？“卡脖子”难题如何通过产学研协同攻关破解？
单晓明：简要回答的话，高温合金、复合材料应用、3D打印、精密加工等方面都取得不错的进展，关键材料、工艺设备、设计仿真软件基础能力仍有薄弱点，需要不断夯实。当然，基础能力的提升不是一蹴而就的，也不可能一劳永逸，需要不断地迭代、验证、改进。
产学研协同攻关，一是要强化顶层设计，发挥新型举国体制的优势，打造共性技术平台；二是要高度重视基础研究，用科学的语言把工程的机理解构清楚；三是要在基础材料领域形成研发－应用的合力，同时重视知识产权归属、权益分配等环节，让科技成果惠及整个行业。
新京报贝壳财经：在航空发动机核心技术研发中，如何构建有效的知识产权保护体系，保障自主创新成果？
单晓明：航空发动机是技术最密集、壁垒最高、迭代周期最长的战略装备，知识产权不是“事后确权”，而是研发、制造、供应链、市场、国际竞争全生命周期的安全底座。要真正保障自主创新不被侵权、不被“绕开”、不被“卡脖子”，必须构建“研－产—供—服—管”一体化、攻防兼备的高等级知识产权保护体系。研发端布专利墙、制造端建隔离墙、供应链端设防火墙、维权端握组合拳、制度端筑安全网，真正让自主创新可保护、可转化、可盈利、可威慑，为航空动力自主可控提供最坚实的法治保障。
空域改革破局，低空经济进入规模化发展“快车道”
新京报贝壳财经：你多次呼吁深化低空空域管理改革，建议“授权地方政府管理低空空域”。目前这方面的进展如何？改革对低空经济发展的推动作用体现在哪些方面？
单晓明：“授权地方政府管理低空空域”已取得实质性进展。中央空中交通管理委员会计划在合肥、杭州、深圳等六个城市开展eVTOL（电动垂直起降航空器）试点，授权地方政府管理600米以下适飞空域。地方层面，湖南已分类划设179个空域、97条常态化低空目视航线，并建成覆盖全省的监视通信网络，广东省、海南省等地也相继出台行动方案。同时，《国家空域基础分类方法》首次明确了低空非管制区域，为轻型无人机和城市低空飞行器飞行提供自由空间。
空域改革是释放低空经济潜力的关键，直接推动市场规模扩张，通过分类划设、灵活转换和“一窗受理、一网通办”平台，大幅缩短飞行审批时间，空域使用效率提升；湖南、广东等地已形成低空制造、飞行、保障、服务一体化格局，促进产业集聚；载人eVTOL、低空物流、文旅观光等新业态加速落地，多个项目正在紧锣密鼓推进商业化可行性验证，应用场景进一步拓展。
新京报贝壳财经：你提出的“无人机核心零部件编码体系”和完善“低空目视航图”，是破解“黑飞”、提升安全的基础工程。目前全国统一标准落地的难点是什么？进展如何？
单晓明：这两项举措的实施各有难点。无人机编码体系的难点在于产业链碎片化，让海量中小企业接受并执行统一编码规则不易，同时技术形态多样，规则“统一难”；低空目视航图的难点在于空域动态变化快，传统电子航图无法满足“分钟级”动态需求，同时低空要素庞杂，如高压线、塔吊、通信基站、楼宇玻璃幕墙等“低慢小”障碍的数据采集成本高、更新快，且涉及个人隐私与商业机密。
目前，标准化工作正在推进，无人机整机“一码统管”已进入实施倒计时（2027年强制执行）。而低空目视航图虽已建成全国平台，但尚未形成强制性国家标准，亟须加快立法与标准化进程。
前瞻未来，技术、商业与人才并进
新京报贝壳财经：你曾提到要将“新经济业态与市场需求深度融合”。结合航空装备与低空经济的发展实践，新质生产力的“质”与“量”如何实现协同增长？
单晓明：结合航空装备与低空经济实践，新质生产力的“质”是技术自主、产品高端、业态先进、效率与安全双优；“量”是产能规模、市场覆盖、场景密度、产业带动。以技术创新提“质”，筑牢核心竞争力。以产业升级扩“量”，放大规模效应。以业态融合促转，打通质与量的循环，实现二者协同增长。
新京报贝壳财经：展望未来5-10年，我国在eVTOL、智能无人机等领域的技术突破点和商业化路径将是怎样的？
单晓明：未来5-10年，电动化、无人化将重塑航空装备生态。eVTOL重点突破高能电池、分布式电推进、自主飞控、适航取证；智能无人机聚焦重载长航时、集群协同与低空智联。商业化坚持先载货后载人、先试点后推广，优先再通勤、物流、应急、文旅场景落地。
期待跨界复合型、工程实战型、创新敢闯型的人才深耕核心技术、严守安全标准，以硬核创新支撑我国低空经济与新质生产力高质量发展。
