南都讯3月5日，《国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要草案》（下称《草案》）正式登上2026全国两会，接受代表审查。与去年10月公布的中共中央建议稿相比，《草案》增加了更多的细节表述与政策规划。

　　《草案》提出要完善产业创新发展生态，并在配套的表格中举例，推进 C919 飞机产能提升和供应链建设，开展 C919 高原型等系列化机型、C909衍生型、 新能源飞机研制应用， 加快C929飞机技术攻关和长江—1000A发动机验证应用。

　　C929是中国商飞未来将推出的新机型，其定位宽体客机，中国商飞称，其基本型座级为280座，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。

　　目前官方尚未公布C929首飞时间，几年来市场已多有猜测。近期随着中东局势变动，商业航天、两机产业等板块受到重视，有券商分析认为，目前国内正在积极推进C919、C929等系列国产大型商用飞机及配套产业链发展，我国商飞商发产业或正在迎来战略性发展机遇，维持行业“推荐”评级。

　　C909和C919则是中国商飞近几年推出，已经市场化运营的两型国产客机。前者为中短程新型涡扇支线客机设78-97座，后者为喷气式干线客机设158-192座。从此次《草案》看，“十五五”时期将着重发展衍生型号。例如《草案》提及的高原型，公开资料显示，此类型号通常需要更高的性能冗余以应对高原多变的气候环境。

　　咨询机构CADAS发布的《中国高高原机场发展报告（2024）》显示，中国高原及高高原机场总数居世界第一，高高原机场的主要执飞机型包括空客A319、波音B737、空客A332、空客A333，但国内航司高高原主力飞机面临较为普遍的老化问题，波音、空客新一代机型在国内暂未大面积应用于高高原航线，且受全球经济格局变动等因素影响，空客、波音均下调产能预期，全球机队产能持续收紧，目前，国内高高原机队处于青黄不接的阶段。

　　另据第一财经报道，2024年新加坡航展期间，西藏航空签署了50架国产大飞机高原型的飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。