2026年全国两会期间，科技创新与产业升级成为热议焦点，人工智能（AI）、自动驾驶、低空经济等赛道的发展方向备受关注。港区全国人大代表、国宏嘉信资本董事长冼汉迪长期深耕科技创新投资领域，今年两会，他带来多份聚焦科创产业发展的建议，从自动驾驶规模化应用到低空航图建设，从AI出海基地打造到智能体通信协议标准制定，再到开源鸿蒙国际化推广，全方位为中国科创产业全球化发展建言献策。

　　谈及自动驾驶产业，冼汉迪表示，这是AI与实体经济融合的核心赛道，当下正迎来规模化发展的关键节点。他介绍，2026年2月联合国通过《自动驾驶系统全球法规草案》，为L4/L5级车辆确立统一监管框架，我国也表态将参照起草国家标准，这让行业迎来了全球规则制定的重要窗口期。而国内产业的发展也为规模化应用奠定了基础，目前全国开放测试道路超3500公里，发放测试牌照700余张，测试总里程突破700万公里，95%的用户愿意继续使用，尤其是在物流配送领域，自动驾驶的应用能显著降低行业成本。

　　但在快速发展的同时，行业的痛点也比较突出。“现在最大的问题是法规不统一、区域分割严重，企业扩张成本太高了。”冼汉迪进一步介绍，测试牌照跨区域互认的缺失让企业每进一城都要重新申请、重复测试，而机场、商圈、高速等高价值场景开放不足，也让企业难以验证盈利模式。此外，无安全员运营的高成本、企业出海的合规难题，都制约着产业发展。

　　对此，冼汉迪建议，首先要加快全国性法规标准制定，建立“技术缺陷举证倒置”机制，厘清各方权责；同时推动测试牌照全国互认，开放核心场景的全无人运营权限，还要强化5G、V2X等基础设施配套，探索通过香港打造自动驾驶出海服务平台，帮助企业对接海外法规标准。

　　低空经济是冼汉迪关注的另一大重点领域，当前我国低空经济已进入体系化推进、规模化发展的新阶段，而低空航图作为核心基础设施，直接关系到低空空域能否“飞得起来、飞得顺畅、飞得安全”。冼汉迪指出，目前低空航图建设面临着投入大、回报周期长、收费机制缺失、跨部门协同难等问题。他建议，将低空航图纳入国家低空经济发展重点工程，设立专项补贴资金，通过政策性贷款等方式降低融资成本；同时建立“基础服务普惠+增值服务市场化”的收费模式，强化跨部门协调，推动全国低空航图体系统一规范、互联互通。而香港在低空经济领域的监管沙盒探索和国际化优势，也能为低空航图的建设和应用提供实践经验。

　　在全球AI竞争从技术参数比拼转向生态体系竞争的背景下，AI出海成为冼汉迪关注的战略命题。数据显示，我国AI产业规模已突破9000亿元，企业超5300家，全球占比15%，国产开源模型全球下载占比17.1%，首超美国，这让中国AI具备了出海的底气。但冼汉迪也看到，企业出海正面临着政策合规挑战、技术与市场适配短板、出海服务体系缺失等问题，尤其是中小企业，受限于资金、人才等因素，出海难度更大。

　　“AI出海不仅是经济问题，更是提升我国科技治理话语权、构建数智丝绸之路的战略问题。”冼汉迪建议，在深圳前海合作区等平台布局建设AI出海示范基地，打造一站式的展示交易和数据跨境合规服务平台；同时制定《AI技术出口合规指南》，明确企业出海的合规路径。