2月26日下午，浙江杭州，德国总理默茨率领由约30家德国头部企业高管组成的访华团，到访杭州宇树科技，现场观看春晚同款《武bot》机器人表演，近距离感受中国前沿科技实力。

　　这是默茨就任总理后首次访华，随访经贸团规格之高、领域之广，被德媒称为“自默克尔时代以来最大规模”，为中德互利合作打开了新的想象空间。

　　高规格经贸代表团访华

　　十余项商业协议达成

　　2月26日，默茨率近30位德国经济界代表抵达杭州后，在西湖畔与浙江省委、省政府领导，中国驻德国大使，以及浙江企业代表等留下一张大合影。

　　这张大合影里德方企业代表人数足有29位，覆盖汽车、化工、生物制药、机械制造等德国传统优势产业，成员包括宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团两家汽车巨头，西门子股份公司、阿迪达斯股份公司，还有空中客车公司、科思创、拜耳集团等龙头企业。

　　大河财立方记者在2月26日商务部例行发布会现场获悉，截至发布会召开时，中德企业已达成十余项商业协议，涉及汽车、机械、能源、物流、金融等多个领域，经贸合作成果务实高效。

　　根据玉渊谭天消息，在杭州期间，代表团除参访宇树科技外，还与人工智能、人形机器人、新能源汽车等领域10家中企深入交流。

　　宇树科技董事长王兴兴在接受媒体采访时表示，此次活动为企业打开了与德国更多企业合作的窗口，也是在全球范围内共同推动智能机器人产业发展的契机。德国市场潜力巨大，智能机器人与AI产业的快速发展，将对行业进步和全球发展产生积极作用。

　　中德经贸合作多年，根基深厚

　　今年是中德建交54周年。德国一直是中国在欧洲最大贸易伙伴与外资来源国，近年来双边贸易额稳定在2000亿美元以上，双向投资存量超650亿美元。德国企业与中国的缘分可追溯至多年以前。

　　1872年，西门子向中国提供了第一台指针式电报机；1882年，拜耳公司首次进入中国市场。此次随默茨访华的三家德国车企——宝马集团、梅赛德斯-奔驰和大众，在中国更是家喻户晓。大众最早进入中国，1984年与上汽合资成立上汽大众，1991年牵手一汽组建一汽-大众，推动中国汽车工业现代化；奔驰1986年在香港设立公司正式进口售车，2001年在北京成立投资公司，转向全链条本土化；1994年，宝马以合资模式进入中国市场，2003年首款国产宝马汽车上市，进入本土制造阶段。

　　记者注意到，默茨访华随行的商业代表团中，三位德系车企“一把手”同时现身。访华期间，更是推动一系列实质性合作落地。宝马与宁德时代围绕降低电动汽车整车碳足迹达成合作；奔驰中国与中国科技企业Momenta宣布进一步深化双方在未来出行领域的合作。

　　正如宝马集团董事长齐普策所言：“忽略中国广博市场与广阔创新潜力的企业，必将错失全球经济增长和商业成功的重大机遇。”

　　德国“隐形冠军之父”赫尔曼·西蒙在接受新华社专访时表示：“中国是最佳选择。”西蒙透露，目前超60%的德国“隐形冠军”企业在华开展业务，不少企业将全球最大工厂设在中国。对比20多年前首次访华的场景，他感慨，如今创新已成为中国企业最核心的竞争力。

　　合作重心切换

　　从传统制造迈向新质生产力

　　伴随中国创新能力提升，中德合作重心正在悄然切换：德资企业在华布局重点，正从汽车、化工、机械制造等传统领域，加速向人工智能、具身智能、生物技术、工业数字化等新赛道延伸。

　　对外经济贸易大学国际商务研究中心主任王健接受大河财立方记者采访时表示：“此次德国总理访华，众多企业达成各个领域的合作协议，释放的信号显示，中德经济合作，走向了新一个阶段。”

　　根据新华社报道，2025年2月至11月，德国企业对美国的直接投资同比下降约45%；而2025年德国对华投资同比增长超过50%，向中国伸出进一步合作的信号。

　　“这次随默茨访华的企业都是德国重要的龙头企业，这些企业基本上在中国都有大规模的投资布局，他们看重的是庞大的中国市场，这次众多德国企业亮相，表明下一步发展更看重与中国企业彼此之间的深度合作。”王健认为，这些合作不是简单地用技术换取市场，也不仅是在生产和全球价值链领域进行合作，更多体现的是未来的联合创新。面对未来数字经济和绿色经济的发展趋势，两国企业之间都看到了彼此之间合作创新的前景。

　　北京市社会科学院副研究员王鹏向大河财立方记者分析，德国企业正从单纯的“市场导向”转向构建本地化研发、生产和供应链生态，稳定产业链，将中国视为应对欧洲能源成本高企等挑战的“转型伙伴”。投资策略也从“规模扩张”转向“质量优先”，聚焦高技术、高附加值领域，整合中国的创新资源。

　　中企出海德国新机遇

　　从“卖产品”到“扎根”

　　在中德经贸合作深化的背景下，中国企业如何抓住机遇？

　　2024年，广州工控集团欧洲办事处在法兰克福揭牌，既是集团首个海外战略支点，也是中国制造业从“产品输出”向“生态共建”跨越的生动实践。

　　作为广州“出海招商第一团”的重要成员，广州工控以科技创新总院为顶层，联动28个国家级研发平台、8个博士后工作站，在德国设立研发基地，如孚能科技德国研发中心、润邦股份德国研发中心。广州工控相关工作人员向大河财立方记者介绍：“我们不是卖产品，而是做集团出海服务商，同时还是生态共建者，比如帮欧洲企业对接广州产业，联合举办产业协作交流会。”

　　与高端装备制造的技术出海形成互补，一家来自河南郑州的跨境电商公司——致欧家居科技股份有限公司，则提供了一个面向消费端、深耕本土化运营的观察样本。

　　作为一家年营收突破80亿元、业务遍及全球70多个国家和地区的跨境电商上市公司，致欧家居在德国市场深耕多年，其在德国设立的海外仓面积已达22万平方米，辐射整个欧洲。

　　谈及中德经贸合作的深层变化，致欧家居董事会秘书、副总经理秦永吉有切身体会，他告诉大河财立方记者：“德国是我们出海的起点。过去中国制造出海，更多是‘卖货’思维，利用成本优势把产品运出去。但现在不一样，我们在德国杜塞尔多夫设立了产品设计研发中心，当地团队不只是做仓储物流，还参与前端的产品洞察和设计优化。”

　　这种本土化策略，使致欧的亚马逊德国站点在家居家具品类中长期稳居排名第一。秦永吉认为，中德经贸合作重心的切换，对出海企业提出更高要求。“过去靠成本优势，现在要靠系统能力——研发设计、本地化运营、供应链韧性、合规能力，缺一不可。德国市场要求严苛，但只要能站稳脚跟，就能辐射整个欧洲。”他说。

　　可以看到，中国企业出海已不再满足把产品“卖出去”，而是通过设立研发中心、本地化团队、参与标准制定，融入德国乃至欧洲的产业生态，真正地“走出去”。

　　从头部德企加码中国，到中国企业深耕德国，一进一出之间，中德互利合作正在打开新窗口。