2月27日，魅族科技发布战略转型公告，对网传“破产重组、业务停摆、手机退市”等消息辟谣，并明确表示将暂停国内手机新产品自研硬件项目，积极接洽第三方硬件合作伙伴，原有手机相关业务不受影响。

　　图片来源：新浪微博（@魅族科技）

　　此次战略调整的核心，是魅族将从硬件主导转向以AI驱动软件产品为主导的发展方向，集中资源打造以Flyme开放生态为核心的业务体系，而与吉利集团在FlymeAuto智能座舱领域的深度合作，成为此次转型的重要布局。

　　回溯魅族的发展脉络，其跨界融合的布局始于吉利的战略收购，这也为双方在车机生态的深度协同埋下伏笔。2022年7月，李书福旗下星纪时代收购魅族科技79.09%的股权，成为其控股股东；2023年3月，星纪时代与魅族科技正式融合，成立星纪魅族集团，总部设于武汉，业务围绕“手机+XR+前瞻技术”三条主线展开。彼时，吉利方面明确表示，收购魅族旨在打通手机与车机的生态壁垒，构建“人车家全生态”布局。成立当年，星纪魅族完成20亿元天使+轮及A轮融资，同时发布魅族20系列手机、Flyme 10系统及第一代Flyme Auto智能座舱操作系统。

　　然而，魅族手机业务的复苏之路并未如预期般顺畅，国内智能手机市场的激烈竞争与其自身业绩持续低迷成为魅族手机最终按下“暂停键”的核心原因。公开数据显示，魅族手机曾在2015年迎来巅峰，全年销量突破2000万台，跻身国产手机Top10，但此后市场份额持续萎缩。2025年中国智能手机市场数据显示，苹果、华为、OPPO、vivo、荣耀、小米六大品牌合计占据超92%的份额，魅族被归入“Others”行列，全年市场份额不足1%，销量仅约80万台。

　　2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强曾公开表示，内存价格的大幅上涨对手机商业计划造成巨大冲击，魅族22 Air已取消上市计划。而在此次战略转型公告中，魅族进一步明确，内存价格持续暴涨成为国内手机新产品商业化的重要阻碍，此次暂停自研硬件并非告别，而是为了集中资源聚焦核心优势领域即Flyme软件生态能力。

　　与国内手机业务的战略收缩形成鲜明对比的是，魅族FlymeAuto车机业务已成为其核心增长引擎，也是与吉利集团合作的核心载体，此次战略转型更是将该业务推向了发展核心。

　　魅族在公告中披露，2025年，FlymeAuto上车量已突破226万台，成为国内市场占有率第一的智能座舱系统，这一数据较此前披露的211.4万台进一步提升。2026年，FlymeAuto与吉利集团的合作上车量将突破300万台，目前该系统已迭代至2.0版本，覆盖吉利银河、领克、极氪等品牌的30款车型，合作模式涵盖Flyme Auto、Flyme Auto Inside、Flyme Link三种形态。

　　图片来源：新浪微博（@魅族科技）

　　值得注意的是，FlymeAuto的快速发展，与吉利“一个座舱”的战略布局高度契合。2025年8月，吉利宣布聚焦“一个座舱”战略，整合极氪、领克、吉利、银河四大品牌的座舱研发实力，重点聚焦Flyme Auto和ZEEKR OS两套座舱系统，其中Flyme Auto搭载于吉利、银河、领克品牌，ZEEKR OS服务于极氪品牌，二者基于同一套AI OS架构打造，实现技术资源协同。

　　依托吉利在整车制造、渠道布局的优势，FlymeAuto的上车速度与市场覆盖范围持续提升，2025年11月新增销量超20.1万辆，首次实现单月20万级用户增长，其中插混车型贡献了超40%的用户增量。

　　此次魅族战略转型聚焦Flyme生态，进一步深化了与吉利在智能座舱领域的合作深度，也成为吉利完善“全域AI”技术体系的重要一环。在2026年国际消费电子展上，吉利携Flyme Auto智能座舱系统亮相，将其纳入吉利“全域AI”技术体系，与神盾金砖电池、智能驾驶系统等形成协同优势。

　　魅族在公告中透露，FlymeAuto除了与吉利深化合作，目前正与多家国际知名汽车集团在国内外开展合作。业内人士分析认为，这一布局也将借助吉利的全球渠道资源，实现智能座舱技术的出海落地，成为吉利全球化布局的重要组成部分。