影响海航控股短期股价波动的因素相关很多，汇率、油价、全球经济大环境、国内经济小环境特别是海南自贸港正式封关，都是影响海航控股的重要因素，控股大股东、前十大股东持股变化不大，只要不大幅度增持减持就对股价影响有限。就海航控股而言，海控B现价0.28美元按6.88汇率相当于1.93元每股左右，相较于海航控股A溢价近17%；并且新的控股大股东410亿真金白银重组海航之后，持股海航控股成本为每股2.8元左右。

所以，注定海航控股的底是可以看得见的，一是外资1.93元人民币的B股价格和控股股东2.8元的成本价在哪里，且持股集中，新进入的资金或者说长期在里面做T的量化交易资金，都只能是小打闹，翻不起大浪，没筹码怎么砸？没筹码谁愿意抬轿，想飞得等风来！不过，春节长假有微风吹拂，节后小涨跑不掉，但是否大涨得看主力是否有大幅拉升的心情和散户是否狂热跟风抢筹。后面大涨要等3月15日前的2月份营业数据出来或者4月份出炉的3月营业数据外加一季度业绩。

2025年报已经是明牌，推升股价只能做辅助动力，做不了主动力。至于海南机场与海航的关系，是租赁关系，海南自贸港正式封关，旅游经贸活动旺盛，坐飞机出入海的国内国外旅客增多，机场繁忙，机场地面服务增加，但服务价格和租赁价格是长协价不会短期变化的。但航空公司的机票价格是每天每个航班都不断变化着的，节假日机场不涨价，但飞机票会翻倍地涨，而且像海航海南本地航司，虽然也是布局全国、全球航线，但海南本地航母相对更加密集，春节前就增加了海南本地出岛20多条新航线！

所以，节假日的增收，海南机场跟海南航空是没法比的，其他航司跟海航也比不了。春节期间油价虽然没怎么跌，但也没怎么涨，总体油价相对以前，成本还是低了不少的。最大的变化是汇率，海航控股飞机很多是租赁或美元分期付款的，包括年前2.75亿美元买了不少全新飞机的发动机也是，当时汇率7.11，目前是6.88，虽然时间不长，但美元折算成人民币就省了6300万，省的就是赚的，不是吗？

据公开资料，美元贬值1个百分点，或人民币升值一个百分点，海航控股什么都不干，就可以躺赚6.5个亿！这是别的航司没有的优势。当然，这几年美联储加息和美元上涨，海航控股也吃尽了苦头，现在只能算是苦尽甘来……

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