“航天给人类社会带来的变化就像半导体革命一样，它是我们人类开辟的‘第三疆土’。从最早的陆地疆域，到航海时代，每一次疆域的探索都给世界带来了持续百年的繁荣，而如今，商业航天的蓬勃发展标志着我们已经逐渐迈入太空时代。”国际宇航科学院院士、国家高分专项应用系统总设计师顾行发将近年商业航天的发展看作一场“技术革命”。

　　2026年，被业内称为“商业航天大年”。《锋面》记者梳理发现，刚刚过去的一月，全球至少已有24次航天器发射，其中，中国发射8次、入轨航天器25颗。

　　加速升空的火箭，标志着商业航天进入规模化发展的阶段。在早期商业航天领域创业者、南京某通信技术公司创始人郭正标看来，作为商业航天基建发展的卫星通讯等技术，只有具备更广泛的应用场景，才会有商业模式产生，也才可能具备长久发展的生命力。

　　郭正标认为，商业航天的上半场聚焦火箭与卫星，面向下游应用市场的下半场才刚刚开始。

　　问题也来了，这场技术革命如何从“天上高地”走向“普惠人间”？作为新兴技术，商业航天如何为即将到来的6G与低空经济赋能？距离太空旅行的普及还有多久？在科幻场景逐渐走向现实的道路上，商业航天还面临哪些困境？

　　“空天地一体化”的6G时代

　　部分业内人士认为，6G会是商业航天在应用场景的首个“爆发点”。

　　银河航天（北京）科技有限公司董事长徐鸣在2025商业航天论坛上发言时，将6G的核心阐释为“地面网络 + 卫星宽带 + 手机直联”，“随着卫星新基建完善，太空基站有望占据全球移动互联网20%市场份额，对应数万亿商业空间，成为数字经济新增长极。”他提到。

　　如果说5G通信更多依靠地面网络，那么迈向6G时代，技术底座将从地面升向低轨卫星。国研新经济研究院创始院长、空天经济首席专家朱克力向《锋面》记者表示，“低轨卫星星座是实现全域覆盖、低时延、高可靠的必备底座，没有商业航天的规模化、低成本组网，6G就难以实现真正的全球通、万物联。”

　　他认为，从5G到6G的演进过程中，商业航天承担着不可替代的底座作用，通过规模化发射与可回收技术降低成本，让空天网络从专用走向普惠。

　　基于5G时代下的卫星通信已经与我们的生活产生了密切的关联。郭正标向记者举例，“当前华为的天通卫星通信功能允许用户在偏远地区和极端环境等地面信号的情况下进行语音通话和发送短信，Space X的星链直连手机在无需硬件改装或特殊应用的情况下，可以实现语音、音频、视频及数据的实时双向传输。”

　　从现实角度出发，5G到6G的技术演进，应用场景将进一步走向“万物互联”。“我们能感受到的最直观变化，是信号无死角、网络不中断，在海洋、沙漠、极地、高空都能像在城市一样高速上网与高清通话，车载、机载、船载终端永久在线，自动驾驶与远程操控不再受地面基站限制。”朱克力向《锋面》记者描述道，他将6G场景下的联系概括为“空天地一体化”。

　　多名业内人士向《锋面》记者表示，商业航天带来的通信技术变革，还将为低空经济的普及应用提供强大动力。

　　2月10日，工业和信息化部等五部门发布的《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》提出，将综合采用地面移动通信、卫星通信与其他通导监技术等多元化技术手段，支撑低空应用发展，并明确到2027年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于90%。

　　朱克力将商业航天与低空经济的关系比作相互赋能、协同共进的“空天两翼”。“商业航天技术能够为低空飞行器提供连续可靠的定位与通信，支撑超视距运行与高密度调度，实现全域覆盖的空管服务与动态避障；用高时序遥感与AI识别保障低空飞行安全与空域合规；用卫星物联网实现物流无人机、载人飞行器、应急航空器的全生命周期管理。”为低空经济开辟更加安全、高效的应用场景与运营模式。

　　面向广大消费者和民众，朱克力认为，低空经济的具象化图景也随之浮现：“未来，城市与城际低空出行全程联网、安全可控，偏远地区能够实现低空物流常态化；海岛与山区享受‘当日达’服务，应急救援实现快速响应，景区与城市推出低空观光与卫星定位导览融合体验，农、林、渔业实现低空作业与卫星监测精准协同。”

　　商业航天引领下，6G时代的“空天地一体化”多久可以实现？郭正标表示，“6G从开始部署到商业应用还需要10年。它比5G具备更丰富的场景和更大的内容体量，距离商用标准的落地和全面实施还需要一段时间。”

　　不再遥远的太空旅行

　　1月22日，北京穿越者载人航天科技有限公司（以下简称穿越者）在发布会上公布了其商业载人航天的产品线规划，并向外界展示国内首艘商业载人飞船“穿越者壹号(CYZ1)”全尺寸试验舱，最早于2028年实现载人首飞。发布会上，穿越者还公布了首批11名太空游客名单，其中包括中国工程院院士李立浧、智元机器人CMO邱恒、青年演员黄景瑜等人。

　　此前，紫微科技也曾提出“2028年实现普通人的太空旅行”目标，其亚轨道飞船D6计划于2027年-2028年间投入商业飞行。

　　《锋面》记者了解到，当前太空旅游主要分别为亚轨道旅游、轨道旅游和深空旅游三种类型，亚轨道旅游是目前中外商业航天企业重点投入的方向，其旅行过程为穿越海拔约100公里的卡门线（国际公认外太空与地球大气层的分界线），不进入绕地轨道，飞行器依靠火箭推力抵达最高点后无动力滑行返回，全程仅数十分钟，游客会在3至6分钟处于失重状态，亚轨道飞行在身体条件方面要求远低于航天员，但也需经过系统的训练。

　　朱克力向记者介绍，太空旅行以亚轨道飞行为优先突破点的优势在于风险与成本可控、迭代快，技术路线可重复使用。“从技术成熟度、适航认证、成本曲线与运营能力四维度综合判断，亚轨道太空旅行面向高净值人群的小规模常态化，预计在2028至2030年左右实现。面向中等收入群体的普及化，大概率要到2035年前后。近地轨道旅游与太空酒店等更复杂形态，则要到2035年之后逐步推开。”

　　太空旅行的“船票价”，也成为近期网络上热议的话题。穿越者将亚轨道飞行的票价定为300万元/张，目前已预售近20张。国际范围上，英国维珍银河的太空飞机体验票价约45万美元，美国蓝色起源的垂直起降火箭飞行体验票价为150万美元以上。目前阶段，太空旅行的消费门槛仍处于高端水平。

　　太空旅行的票价门槛是否会在未来下降？朱克力对此持肯定态度。“随着火箭与飞船复用次数提升、单发成本摊薄、供应链国产化与规模化，中期票价有望进入数十万元区间，长期随着技术成熟与市场扩大，不排除进入大众化消费区间。”

　　太空旅行只是太空消费产业的最初形态，工信部赛迪研究院数据显示，全球太空旅游市场规模2030年将达3000亿美元，中国占比有望超30%。

　　面向未来，朱克力向记者描述太空旅游的产业化发展趋势：“一是太空旅行将从亚轨道短时体验向近地轨道多天驻留升级，将出现太空酒店、太空实验、太空文创等复合产品；二是随着运营成本的下降、技术可靠性的提升，太空旅行将从‘单次试验’向‘太空班车’航班化转变。”

　　“太空文旅产业的场景也向多元化延伸，包括太空婚礼、失重科研、企业定制、科普教育、影视拍摄等方面。与此同时，商业载人航天标准、保险、救援、应急全流程保障体系也将逐步完善。”他补充道。

　　“星辰大海”到“民生福祉”的距离

　　展望商业航天的发展前景，在“仰望星空”的同时，也要“脚踏实地”。

　　赛迪智库发布的《2026年我国商业航天产业发展形势展望》中提出，当前我国商业航天领域仍存在政策支持体系与产业发展速度匹配不足，产业链各环节成本较高，企业融资规模需求高、资金投入压力大，应用场景刚性需求有限、规模应用进程较缓的问题。

　　具体而言，朱克力提出，在商业航天与低空经济的应用融合上存在标准与规则不统一，空域管理、卫星频率轨道资源、低空飞行合规、数据安全等制度供给滞后于技术与产业速度。而在产业协同发展上，他认为“上游制造与发射热度高，下游应用与运营变现能力弱，数据价值未充分释放，存在‘建得多、用得少、盈利难’的结构性矛盾。”（详细报道可参阅《多花 1000 元买的卫星手机，一年没用过一次！商业航天落地之困》）

　　对此，他建议道“政府层面应加快频率轨道、空域空管、适航认证、数据安全、遥感应用等制度供给，完善标准体系；企业层面应坚持技术与市场双轮驱动，聚焦可重复使用、核心部件国产化、星座高效运营、场景落地与商业闭环，避免盲目扩产与同质化竞争。”

　　对于面向市场应用场景受限，变现能力弱的问题，这源于商业航天的重资产、风险大、投入回报周期长的特点。

　　郭正标认为，破局的解法在于政策层面应加大社会资本对“投早、投小、投硬科技”的支持力度，降低商业航天企业的融资成本。

　　多名业内人士向《锋面》记者表示，商业航天的持久发展，更离不开综合性、复合型人才的培育和引进。当前商业航天领域在人才战略上仍以体制内培养为主。

　　朱克力建议称，“商业航天在人才培养模式上要从单一航天专业人才，向空天+低空+通信+数据+运营+市场的复合型人才转变。传统的人才培养‘重研发，轻应用’，要补齐产品化与市场化人才短板。”在培养体系上，他认为应强化校企协同、院所与企业联合培养、全球引智相结合转变，扩大人才供给池，并支持高校设立空天信息、低空经济、卫星应用等交叉专业。

　　在商业航天的技术推动下，人类的活动空间从地面到低空、逐渐步入近地轨道。顾行发从社会心理视角指出，商业航天带来的不仅是技术与产业变革，更将引发人类心态的深层演进，“当我们逐渐脱离地心引力的时候，也在经历从‘地面心态’向‘太空心态’的跨越。”

　　朱克力总结道，“商业航天的终极意义，正是把‘星辰大海’从国家梦想转化为民生福祉，用技术拓展人类可能性边界，以空间革命推动经济社会高质量发展与人类共同进步。”