2月8日清晨6点多，天刚蒙蒙亮，长江边的气温骤降至零下3℃。江苏省南通市海门招商局重工码头寒风刺骨，一讲话嘴角就冒出热气。

　　“瞧，这就是我们今天要引航的‘大家伙’！”顺着长江引航中心南通引航站引航员王琛手指的方向抬头仰望，《中国经营报》记者看见一艘白色涂装的巨轮停泊在水面，船体足足有15层楼高，首尾看不到边。

　　记者了解到，这艘由海门招商局重工建造的滚装船，由挪威船东订购，船长近200米、宽37米，可装载9100辆新能源汽车，被命名为“礼诺彩虹”号。2月8日，王琛和同事黄荣宽一起，执行这艘世界顶级双燃料滚装船的引航任务。

　　“我们引领它从生产码头出发，穿越长江主航道到达太仓港锚地，驶向上海市宝山区加注燃油，然后再驶回太仓港，装载新能源汽车后就会驶向海外。”王琛表示。

　　很快，引航任务开始了。王琛登上驾驶台，直奔指挥位，一手拿起对讲机，一手点开电子海图：“拖轮1号、2号就位，船头左拉、船尾右顶，准备配合离泊！”“海事部门，‘礼诺彩虹’号马上离泊，申请航道临时管控！”

　　“长江主航道就像城市快速路，船就是‘车’，我们引航员就像‘代驾员’，但难度大多了。船没有刹车，惯性又大，还得看风、看流、看潮汐。其中，第一步要将大船从码头平移拉出去，这就像在车水马龙的闹市区驾驶一辆没有刹车的大货车，每一步都需要非常精准。”王琛向记者解释道。

　　离泊是最考验引航技术的环节。王琛表示，“礼诺彩虹”号驾驶台在前方，盲区大，码头前后都停着船舶。再加上船体巨大，离泊时要先平移、再“倒车”、最后转向，容不得半点差池。

　　“小黄，注意观察和旁边这艘船的距离，每前进10米报一次。”王琛紧张地盯着电子海图，和黄荣宽交替盯着屏幕：电子海图显示船位，雷达扫出周边船舶，肉眼观察江面动态，三者反复校准。

　　早上7点半，太阳从江面跃出，在王琛的精准引航下，“礼诺彩虹”号终于平稳驶出码头，缓缓朝着长江主航道驶去。这时，王琛终于松了一口气。他告诉记者，现在引航的大多是外籍轮船，工作需要24小时待命，风里来浪里去的，必须确保每一艘轮船都能顺利出江入海。

（完成首航的“礼诺彩虹”号。受访者/图）

　　据了解，引航员被称为“水上国门形象第一人”，承担着引领外籍船舶进出我国江海港口的重任。像王琛这样的引航员，全国有2000余名，他们在特定水域为船舶提供引航服务。

　　江苏省是我国船舶和海洋工程装备产业第一大省，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标长期位居前列。根据江苏省2026年《政府工作报告》，2025年，江苏省船舶海工出口规模占中国1/3以上。另据南京海关数据，2025年，江苏省出口各类船舶1427.5亿元，出口规模位居中国首位，同比增长37%。

　　值得一提的是，南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群是工业和信息化部公布的国家先进制造业集群之一。记者从南通市有关部门了解到，“十四五”期间，南通市造船完工量2085.3万载重吨，交付各类海工装备产品248艘（座），船舶和海工制造规模分别占全国的十分之一和四分之一，全球最大吨位、最大储气量FLNG恩古雅号等40多个“大国重器”从这里起航。

　　正因如此，即使马年春节临近，王琛在除夕夜依然要正常上班，他已经好几年没和家人一起过年了。“春节前后任务多，无法与家人一起过春节有些遗憾。但每当看到新船首航，看到南通市船舶海工产业越来越红火，看到长江沿岸造出越来越多的世界级船舶海工产品，都激动不已。能亲自引领一艘艘中国制造的巨轮走向世界，值了！”王琛告诉记者。