浩吉铁路运输能力与通道优势在保障国家能源安全、推动区域经济社会发展中的作用愈加凸显。

　　2026年2月9日，一列满载3472吨煤炭的84183次货物列车从靖边东站驶出，开往襄州北站，标志着浩吉铁路开通运营以来累计开行货物列车突破9万列。截至目前，浩吉铁路已累计运送货物4.9亿吨。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）2月12日公布上述消息。

　　截至目前，浩吉铁路日均开行货物列车81列，运输势头强劲，1月电煤运量同比增长12%，接连打破线路开通以来单日发送量、单日装车量最高纪录。

　　路网联通方面，中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“国铁西安局”）方面称，其联合国铁武汉局，与浩吉铁路建设运营管理主体浩吉铁路公司协同发力，落实国铁集团“联网、补网、强链”战略部署，推动张家湾、闫玉、子陵等联络线相继建成投用，助力浩吉铁路成功接入包西、陇海、焦柳、京广、京九等10余条铁路干线，深度融入国家综合立体交通网。其中，闫玉联络线开通，实现与包西铁路两大煤运通道互联互通，大幅减轻靖边东站运输压力；陶利庙南站开办货运业务，衔接新上线及华茂物流专用线，进一步完善集疏运体系，有效提升货物集散流转效率。

　　国铁西安局靖边东站站长张战军对《中国经营报》记者表示，靖边东站充分发挥浩吉线重载铁路运输优势，优先组织重车和万吨大列开行，持续释放区间通过能力，目前靖边东站日均办理车数超1.4万辆。“今年我们还将实施靖边东站3期站改工程，计划增设6条下行到发线，完成后靖边东站运输组织能力将进一步提升。”他说。

　　在距离靖边东站900公里的浩吉铁路最大枢纽站襄州北站，襄州运营维修段运输指挥中心副主任王庆对记者介绍道，春运期间襄州北站日均开行煤炭列车达80余对，通过持续优化运输组织、细化工作流程，做到列检、货检同步作业，机车换挂、换乘无缝衔接，实现列车“快接、快解、快编、快挂、快开”，平均每6分钟就能接发一趟列车。

　　而在浩吉铁路与长江“黄金水道”交汇的江陵站，煤炭翻卸机24小时不停运转，轰鸣声中，一车车煤炭被快速翻卸、中转，每天通过“铁水联运”模式中转煤炭达6万吨，实现铁路与水运无缝衔接，运输效率大幅提升。

　　值得关注的是，在稳固煤炭运输核心主业的基础上，国铁西安局在深挖煤炭货源的同时，积极拓展新货源、新品类，为区域资源开发和物资流通搭建高效铁路通道。浩吉铁路已从单一的煤炭运输向多元化拓展，浩吉铁路自2025年起开办粮食、化肥等“白货”运输业务后，在2026年春运物资保供中继续扮演起新角色。

　　浩吉铁路西安分公司副总经理赵爱华对记者称，浩吉铁路公司充分发挥混合所有制体制优势，强化货运市场开发，以项目化操盘模式整合资源，协同沿线专用线物流公司、地方运输公司等单位，从货源摸排、方案设计到运力调配全程统筹，通过开通专列、完善物流链、精准激励等举措，成功吸引粮食、化肥、纯碱、锰硅合金、聚氯乙烯、乙二醇等多种“白货”品类上线运输。同时，推动乌审召、河津西、襄州北等7个货场相继建设投用，打通“白货”运输“最后一公里”，有效构建“煤炭+白货”多元化运输格局，推动线路加速向综合运输通道转型。

　　国铁西安局靖边北站党支部书记孙磊对记者表示，作为浩吉铁路集运端最大的发运站，挖掘好靖边北站的运输潜能是全线多元运输发展的关键支点。“我们建立全流程管控机制，动态掌握各装车点存煤量、生产计划、装车组织、设备状态等情况，紧盯‘入线前、入线后、出线后’三个关键环节，持续提升装车效率。”他说。

　　浩吉铁路启动非煤货物运输业务，是我国物流体系转型升级的关键实践。国铁集团人士对记者指出，浩吉铁路运输创新模式通过释放铁路闲置运力，使线路运营效率得到质的飞跃，同时打造出横跨华北、华中至华南的低碳物流走廊。

　　其战略价值表现在三个方面：首先，推动运输方式结构性调整，加速公转铁进程；其次，通过多式联运创新，降低社会物流成本；最后，强化区域经济联动，为形成国内统一大市场提供基础设施支撑。“该项目对完善现代综合交通运输体系、服务新发展格局建设具有示范引领作用。”上述国铁集团人士说。

　　浩吉铁路是中国在高速铁路时代修建的唯一一条国家干线重载煤运铁路，通过浩吉铁路煤炭战略通道，可实现“北煤南运”不再入海，陆路直达。产销地1至2日直达、平均缩短运时约25天。

　　国铁集团提供的数据显示，浩吉铁路2024年累计货运量突破1亿吨，这是浩吉铁路开通以来年货运量首次突破亿吨大关，2025年上半年，浩吉铁路运量再次增长，累计完成运量4970万吨，同比增长2.6%。