近日，一汽-大众汽车有限公司正式启动大规模召回计划，涉及2018年8月2日至2025年1月19日期间生产的部分国产奥迪Q2L汽车，累计数量达20.6万辆。这一召回计划已通过国家市场监督管理总局备案，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及实施办法执行。

　　召回公告显示，缺陷根源在于国产化C柱盖板内外板的粘合结构胶存在耐久性缺陷。在长期高温高湿环境下，该结构胶可能发生水解老化，导致粘结强度下降，极端情况下C柱外板可能在行驶中脱落，对道路交通安全构成隐患。

　　C柱作为车身后部连接车顶与车尾侧围的关键结构，其外盖板总成由内板、外板通过结构胶粘合及卡扣固定组成，本次召回将为相关车辆免费更换采用抗水解结构胶的改进版总成，已更换过改进部件的车辆无需重复处理。

　　值得注意的是，该缺陷并非突发。第三方投诉平台车质网数据显示，截至召回公告发布前，已累计受理408宗相关投诉，涉及2018款至2021款多个年型车辆，车主反馈问题集中于C柱饰板自然松动、开胶及行驶中脱落，部分车主曾遭遇高速行驶时盖板脱落的险情。

　　召回事件的发生，正值奥迪全球经营面临挑战的关键节点。根据奥迪官方发布的2025年业绩数据，公司全年全球销量162.36万辆，同比下滑2.9%，其中作为全球最大单一市场的中国全年销量61.75万辆，虽占全球总销量的38%，但仍同比下滑5.0%。

　　在华业务方面，两大合资公司呈现分化态势，一汽奥迪2025年累计销量56.7万辆（含进口车），上汽奥迪则实现4.73万辆零售量，同比增长23%。

　　但整体而言，奥迪与宝马、奔驰组成的BBA阵营已连续两年在华销量下滑，2025年集体承压，其中宝马（含BMW和MINI）销量62.6万辆，同比下滑12.5%；奔驰（不含商用车）销量55.2万辆，同比下降19%；奥迪以5.6%的同比降幅成为三家中表现相对稳健者，但市场份额仍面临中国本土豪华品牌的挤压。

　　从区域市场表现看，奥迪全球销量的下滑主要受北美和中国市场拖累，而德国本土市场销量为20.61万辆，同比增长4.0%，海外新兴市场为13.36万辆，同比增长5.5%，呈现增长态势。

　　在产品质量问题暴露的同时，奥迪的战略决策也经历着市场检验后的修正。据外媒报道，2月初，奥迪承认，2023年推行的车型命名体系调整存在失误，将经典燃油车型A4更名为A5是一个失误，公司计划在新款车型更新中重新启用已有32年历史的A4标识。

　　据悉，该命名规则原计划将奇数编号分配给燃油车和混合动力车型，偶数编号用于电动汽车，以实现动力类型的清晰区分。但实施后，A4轿车和旅行车并入A5系列（原A5专属轿跑车、敞篷车等衍生车型）的调整，导致消费者与经销商认知混乱，直接影响产品销量。值得关注的是，由于A6L在中国市场的高知名度，一汽奥迪此前已宣布该车型换代不更名，成为奥迪全球命名体系中的唯一特例。

　　在电动化转型方面，奥迪采取了相对谨慎的态度。高德诺明确表态，未来7到10年公司仍将持续生产燃油发动机车型和混合动力车型，这一策略虽符合部分市场需求，但也放大了其与新能源车企的竞争差距。

　　面对中国市场的竞争压力，奥迪选择与本土科技力量合作以寻求突破。上汽奥迪A5L Sportback成为全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车，目前多款搭载该系统的车型已正式上市。

　　奥迪的召回事件与市场表现，是当前中国豪华车市场格局重构的缩影。数据显示，传统德系豪华车三强BBA悉数下跌，对于BBA而言，想要重新获得中国消费者的喜爱，除了加快纯电专属平台车型的推出与落地，更关键的是在智能驾驶、座舱交互等核心环节补足短板，真正从主打德系豪华，转向贴合中国市场的本土化适配。