中经记者路炳阳乌鲁木齐报道

　　2022年6月16日，和若铁路（和田至若羌）开通运营，世界首个全长达2712公里沙漠铁路环线实现闭环。和若铁路的开通运营，极大地便利了沿线群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

　　在喀什基础设施段有一帮年轻的铁路工作者，他们分别从事工务、电务、供电等领域的专业工作，常年驻守保障着和若铁路运输安全畅通。其中，变配电专修车间主任雷浩和工友们负责检修千余公里的电力贯通线，每日带领工友攀上20米的电杆进行电力贯通线检修，确保铁路信号设备正常运行。

　　和田综合维修车间技术员冀凯要在10天内完成65台信号机的检修任务，他俯身蹲守在信号机旁，一蹲就是20分钟，精检细修每一处部件，只为精准点亮信号灯，为列车安全行驶指引清晰方向；工长赵开选扎根工区15年，和工友们负责清沙抢通线路，用草方格、梭梭筑起防沙屏障。从高空精细检修到地面科学固沙，这群年轻人用专业与坚守，在无尽风沙中筑牢安全防线，守护着这条造福南疆的致富通途。

　　“没有电，火车跑不了。”说起供电设备的重要性，这一句话就可以生动概括，和若铁路沿线铁路电力贯通线主要就是为铁路行车设备、沿线生产生活设施设备进行供电。

　　喀什基础设施段变配电专修车间主任雷浩来自河南南阳，今年38岁，和若铁路的每公里铁路线上都有他的足迹。从2023年至今，他带队完成了南屯至九道河区间1000多公里电力贯通线检修任务，组织开展了管内16座变配电所年度预防性试验和小修工作。3年间，未发生因检修质量引起的设备故障，全面提升了铁路供电设备质量。

　　为了保障春运安全，雷浩带着25岁的时峰懿，向他传授爬电线杆检修的经验。横担是角铁制作的杆子，用来支撑输电线路，一个横担至少10千克，体重50千克的时峰懿换横担相当熟练，他带着脚扣和安全腰带，攀爬到6层楼高的电线杆顶，之后用小绳挂着横担拉到杆顶进行更换。“和若铁路风吹沙是常态，有风就有沙，哪怕晴空万里，吹一阵风也能吃一嘴沙子，我们只好边吃沙子边干活，吃沙子就吃饱了，午饭都省掉了。”雷浩说道。

　　信号灯是和田综合维修车间技术员冀凯的“老伙计”，每检修一次信号灯，冀凯需要蹲在信号机旁达20分钟左右，一直蹲着把设备检修完，已经成为他的基本功。

　　铁路信号机多设置在室外，和若铁路的信号灯长期暴露在高温、严寒、风沙等自然环境中，零部件容易受侵蚀、老化，检修时需要细致排查透镜等光学部件可能因灰尘、水汽影响透光性，机械传动部分可能因锈蚀卡滞这些环境因素导致隐蔽性故障。检修时不但要关注信号机，还要验证其与其他设备的联动逻辑是否正常。比如道岔位置变化时信号机显示是否相应切换，轨道电路故障时信号机是否能及时给出防护信号。一系列的检修、养护维护流程，才能确保信号机始终处于可靠状态。在春运中，冀凯需要在10天内完成65台信号机的全面检修，只为让每一盏信号灯都精准明亮，为列车保驾护航。

　　喀什基础设施段皮山综合维修工区共13人，负责南疆铁路阔什站到昆玉站间100公里线路的养护任务。其中，有95公里的铁路为风沙地段，遇大风天气，清沙工作便成了一场与风沙的赛跑。大伙一锹紧接一锹，无暇停歇。扬沙扑面而来，钻进衣领、发间，甚至口鼻里，沙砾打在脸上生疼。自2010年南疆铁路喀和段开通，现任皮山综合维修工区工长的赵开选便扎根于此，与风沙为伴。面对一次次沙害，赵开选和工友们从未退缩，争分夺秒抢通线路。

　　清沙是应急，防沙才是根本，赵开选和工友们用芦苇草方格、截沙沟以及种植梭梭、红柳等耐旱植物，构筑起一道道抵御风沙的生态屏障。防沙治沙是一场接力赛，赵开选说：“防沙治沙是一个长期的工程，也需要大家接力工作才能完成。”线路工玉苏普艾力·麦麦提说：“我们要从工长和前辈手中把防沙治沙这杆大旗接过来，传承下去。”