2025年9月末，时空道宇星座一期完成组网，具备除南北极外的全球实时通信覆盖能力，成为国内首个具备规模化商用能力的低轨卫星通信星座。
完成这一系统工程的，是一家成立于2018年的民营航天企业——浙江时空道宇科技有限公司；而站在这家公司背后的，是一位在航天与通信领域创业超过十年的“80后”创业者，王洋。
在中国商业航天的发展史上，这是一个具有标志性的节点：低轨通信星座，第一次真正从“系统工程”走向了“商业服务”。
一、提前预判：在体制内开始差异化创新
和许多商业航天创业者不同，王洋并不擅长讲宏大叙事。
在办公室对话交流时，他的表达克制而直接，很少使用“颠覆”“革命”一类的词汇。谈到未来，他更习惯先计算时间和边界：“如果再干20年，我们大概能把哪些事情真正做成。”
这种工程师式的理性，贯穿了他的创业路径。
2008年，毕业于哈尔滨工业大学的王洋，进入中国科学院上海微小卫星工程中心，从事卫星系统与软件工程工作。那时，卫星仍然高度服务于国家任务，商业应用几乎未被讨论。
转折出现在2014年。
这一年，国家首次明确鼓励民营资本进入航天领域；同年，国际上低轨通信星座的轨道与频谱竞争开始加速。王洋意识到，一条新的产业路径正在形成——基于微小卫星的低轨通信，将成为通信和航天共同的必然方向。
与其等待体系内的变化，不如先行一步。
2014年，王洋选择了一条差异化创新的道路。在保留体制内编制的同时，离岗创业，创办中国第一家商业航天公司——上海欧科微，专注低轨通信卫星研发。对于他的决定，同时期的其他同事看法不一。有人认为开公司是去做买卖，有的人觉得企业的机制让执行效率更高，更容易放开手脚做新尝试。
对于王洋来说，这在当时并非“顺势而为”，而是一种高度不确定的选择：
· 没有成熟产业链
· 没有量产经验
· 更没有可以直接复制的商业模型
但他判断，如果卫星技术无法真正服务大众，它就永远停留在工程层面，这是值得。
二、败而不馁：发射失利，反倒坚定前行决心
四年后，“嘉定一号”成功入轨。这颗不足100公斤的微小卫星，成为国内首颗由民营企业独立研制的物联通信卫星，也验证了低轨通信的技术可行性。
但真正的考验，来自之后。
2018年，在体制内担任国有航天企业执行董事、总经理参与卫星行业产业化工作的过程中，王洋逐渐意识到：低轨通信星座不是单一技术问题，而是一个横跨政策、资本、制造、应用场景的系统工程。
完成星座组网，仅靠一家技术型公司，远远不够。
正是在这一背景下，王洋做出了对产业周期的判断：
低轨通信如果不能快速进入真实应用场景，将失去窗口期。
不久后，浙江时空道宇科技有限公司于2018年成立。王洋彻底离开体制，推进低轨通信星座建设。
随之而来的，是一次极其残酷的现实考验。
首发两颗试验星，历经1800多小时测试，却在发射环节失利。影像中，火箭升空约100秒后失稳。王洋后来回忆：“那一刻真的很耻辱。”
但几乎在同一时间，团队并没有停下，而是同步推进时空道宇星座首轨量产卫星的研发。
这背后，是一种极为罕见的创业者心态：
失败不是“等条件成熟”的理由，而是加速系统能力建设的信号。
三、核心破局：工程化能力，决定行业竞争力
如果说技术路线决定上限，那么工程化能力决定生死。
在王洋看来，中国商业航天与国际巨头的核心差距，不在单点技术，而在规模化制造与系统运行能力。
这一判断，直接决定了时空道宇的发展路径。
2021年，台州卫星超级工厂投产。王洋将汽车工业的经验引入航天制造：
· 超过200个标准化模块库
· 脉动式柔性生产线
· 量产AIT（总装集成测试）中心
通过模块化设计与自动化测试，单颗卫星制造周期被压缩至28天，成本下降到可支撑商业化部署的区间。
更关键的是，这套体系并非为“一次任务”服务，而是为长期运营模型服务。这也是为什么，时空道宇的低轨卫星物联网星座可以在三年内连续成功完成6次成功发射，并实现一期组网。
四、路径抉择：宽与窄的分野，锚定物联网刚需
“很多人会问，为什么我们不走宽带卫星的路线，而选择卫星物联网。”王洋经常这样解释他的判断：“宽带星座和物联网星座，其实根本不是一个技术路线的不同阶段，而是两条平行发展的路径。它们解决的根本问题不同，设计逻辑也完全不同，因此并不存在向上兼容或向下兼容的可能。”
在他看来，宽带星座追求的是“更快、更大带宽”，核心服务对象是人，无论是视频、网页访问还是高数据量传输，目标都是让用户在地球任何角落都能畅享互联网。相比之下，卫星物联网关注的核心问题是“始终在线”，面向的是设备和任务——无论是远洋航运中的传感器、偏远地区的智能电网，还是跨境移动的无人机，关键是保持稳定、低功耗、可持续的连接，而非追求速度。
“从系统设计到终端形态，两条路线完全分道扬镳。”王洋解释道，“宽带终端通常需要更大天线、更高功耗和复杂通信模块，适合人使用的场景；而物联网终端往往只允许极低功耗、长期在线、最小维护成本，甚至可能多年无需更换电池。”因此，宽带无法向下兼容物联网场景，物联网也不可能简单升级为宽带服务。
此外，根据专业机构预测全球卫星物联网用户数预计到2028年将飙升至2670万，复合年增长率 (CAGR) 为 39.2%。随着技术、标准、产业等全方面的逐步成熟，全球卫星物联网通信市场将进入“爆炸式”增长阶段。
基于全球市场发展趋势判断，王洋坚信低轨卫星物联网是一条可持续的、面向产业的商业路径。他把卫星物联网看作全球连接体系中的‘刚需补位’，不仅能解决长期存在的地面网络盲区问题，也为智能网联、物流、能源、公共基础设施等产业数字化提供稳定可靠的基础连接。这种定位，使时空道宇能够在竞争中建立差异化优势。
五、模式重构：不复制铱星，打造产业服务新生态
在全球卫星物联网领域，铱星是绕不开的名字。这家先行者用几十年的运营，验证了卫星物联网模式的可行性。
但王洋并不打算“再造一个铱星”。
“铱星解决的是一个时代的问题。”他更愿意把它视为参照系，而不是模板。铱星的系统架构诞生于语音通信和专业用户为核心的年代，在稳定性和覆盖方面极具优势，但在面向大规模物联网应用时，效率和成本天然受限。
时空道宇的选择，是在新的技术条件和产业环境下，从源头重构卫星物联网体系。星座架构上，更强调高并发连接能力；通信协议和链路调度围绕大规模设备同时在线进行优化；终端形态则瞄准低功耗、低维护、长期运行的物联网需求。时空道宇低轨卫星物联网星座系统具备全球2000万用户服务能力，以及超强的抗干扰能力，在规模化应用领域具备显著优势。
更关键的是制造与成本逻辑的变化。依托成熟的产业链和规模化能力，时空道宇在卫星量产、终端集成和整体部署成本上具备显著优势，这使得商业模式从“少量高价值用户”，自然延展到“规模化行业用户”。
在应用层面，这种差异更加明显。相比以通信服务本身为核心的传统模式，时空道宇更强调通信能力与行业应用的深度绑定，围绕智能网联、工程机械、能源、物流、低空出行等具体场景，提供终端 + 数据服务 + 行业解决方案的一体化服务。
这不是单纯卖“连接”，而是在构建一个可持续运营的服务体系。
六、率先布局：从中国走向全球
在建设星座的同时，为更高效地保障服务质量，王洋带领团队确立了全链条自主研发路径，从卫星设计研发、量产制造、星座测控，到芯片模组及终端的研发、量产与场景应用，全环节实现自主可控。而有铱星的教训在前，王洋更清楚：没有足够的用户规模，任何技术突破都无法支撑商业闭环。
早在星座规划之初，王洋便已在考虑星座应用的落脚。他将第一增长曲线明确指向的是有强需求的行业市场及乘用车市场。2023年，搭载时空道宇双向卫星通信终端的极氪001 FR量产上市；此后，吉利汽车多款车型陆续搭载相关能力。在无地面网络覆盖区域，车辆仍可实现通信、告警与数据回传。这并非“锦上添花”，而是智能汽车迈向全场景在线的基础能力。
随后，时空道宇又将能力延伸至Robotaxi、工程机械、矿山设备等场景，并逐步进入海洋渔业、能源、电力、林业等行业。
在推进星座组网的同时，王洋早已带领团队拓展全球服务版图。2024年6月，时空道宇星座成功完成首次海外通信商用部署测试，为全球服务落地奠定了坚实基础。如今，时空道宇已与全球20多个国家的通信运营商建立深度合作，依托当地合作伙伴的资源优势，快速实现全球通信服务覆盖；其海外布局重点聚焦亚洲、非洲、拉美等极具增长潜力的新兴市场，持续拓宽全球服务边界。
随着星座一期完成组网，时空道宇的角色正在发生一次关键转变。
早期，公司更多承担的是航天基础设施建设者和智能终端提供商的角色，核心问题是“技术是否成立”；而现在，重点已经转向“如何持续、稳定、大规模地提供连接服务”，时空道宇是一家全球卫星通信服务商。
这意味着，时空道宇正在从项目型、工程型逻辑，迈入以运营能力和服务能力为核心的阶段。在新的定位下，公司不再局限于单一硬件或技术交付，而是构建起一个平台化的服务体系：
通过标准化终端降低行业接入门槛；
通过通信数据服务形成长期、可预测的收入结构；
通过行业解决方案提升客户黏性与生命周期价值。
对王洋而言，这是一次从“航天技术公司”走向“全球低轨卫星通信服务商”的升级，也是他个人创业路径中最具商业确定性的一步。
他也给时空道宇设置了一个KPI，那就是未来3年能够达到200万用户规模。
尾声：耐心为棋，布局商业航天长远未来
回看王洋过去十余年的选择，很难用“风口”来概括。
他不是在热点出现时进入，而是在大多数人尚未形成共识时，提前完成系统布局；不是追求最快的规模，而是优先构建可复制、可扩展、可持续的工程体系。
在一个高门槛、长周期、重资产的赛道中，这种路径并不激进，却极具耐心。
或许正如他自己所说：
他布的不是几条轨道，而是一盘需要十年以上才能看清全貌的棋局。
