当春运列车载着万千归心驶向家的方向，戴云山脉的悬崖峭壁间，一支高铁“捕石队”正与危石、危树展开无声博弈。这里山高坡深、桥隧相连，倒树、落石堪称线路安全的“头号天敌”。95后队长雷丰宇，便是这支“捕石队”的领头人。作为中国铁路南昌局集团有限公司永安工务段扫石突击队队长，雷丰宇带领的这支8人的队伍每日翻山越岭，用脚步丈量险峰、用工具化解隐患，为春运南来北往列车守护平安通途。

　　为了精准锁定隐患，这支“捕石队”练就“看、测、摸”三招绝技，给每块危石绘制精准“安全画像”。队员们手掌上的老茧，记录着与危石的每一次交锋，“看”纹路辨风险，通过岩层走向、裂缝密度判断岩体稳定性；“测”坡度定等级，用简易测角仪丈量边坡，超45°且有脱离迹象即定为Ⅲ类高危石，结合与线路距离动态提级，绝不姑息；“摸”风化判趋势，手掌轻抚岩石表面，感知松散颗粒脱落情况，预判隐患发展态势。

　　依据风险程度，危石被划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三类。即岩石层理斜向铁路但无裂缝为Ⅰ类；裂缝扩大、与母体连接变弱则升级为Ⅱ类；岩体与母体有明显裂缝甚至已脱离，或是植根于泥土中的岩石，底部泥土出现松动、流失，受雨水冲刷等外力后极易坠落为Ⅲ类孤危石，通过为每块危石清楚“画像”，对症下药，该团队在春运前夕已完成300处危石精准定级，为后续精准处置打下基础。

　　雷丰宇对《中国经营报》记者介绍，传统人工排查效率低，他们创新采用“空天地”三维联动模式，织密无死角隐患排查网。

　　清晨雾气未散，无人机便腾空而起，沿线路低空飞行，镜头聚焦悬崖顶部，1小时即可完成5公里线路扫查，效率较人工提升3倍；地面上，望远镜紧盯500米外岩体，实时捕捉裂缝变化与晃动迹象；徒步排查则是“兜底”关键，队员们手持检查锤，在无路的山林中蹚荆棘、攀岩壁，日均徒步8公里，通过俯身敲击、侧耳细听，用声音判断岩体内部密实度，将无人机与望远镜无法捕捉的隐蔽隐患一一揪出，三种方式层层互补，让风险无处遁形。

　　针对不同等级危石，队伍实施“一石一策”的差异化处置策略。Ⅰ类低风险危石建立长期跟踪计划，定期监测状态；Ⅱ类过渡风险危石采用“撬除+铺网”双重防护，阻断风险传导；Ⅲ类高风险危石则以风镐破碎、锚固加固等技术彻底根除。

　　“春运至今，我们已成功处置42处危石隐患，未来，我们会继续以‘零差错’的标准守护线路安全。”雷丰宇表示。