集通铁路西与京包、唐包、集二铁路相连，向东接入通辽铁路枢纽，是“蒙煤东运”的重要通道，春运期间更是保障着京津冀、东北、华北等地区的能源保供需求。

　　随着集通铁路电气化改造工程全面竣工，新建的7座隧道正式投运。其中，最长的克什克腾隧道全长10.691公里，虽然大幅缩短了列车运行时间，却也因其特殊的地理条件与封闭环境，对日常负责维护的大板综合维修段嘎拉德斯汰线路车间提出了极高要求。

　　凌晨时分，检查工区副工长彭世超带领工友们提前来到隧道附近，再次强调了当日作业内容、风险点及防控措施，逐一检查作业机具、照明工具和防护装备。随着天窗调度命令下达，彭世超带领工友们从二号斜井通道口步行至隧道内，隧道内外气压、温差变化较大，大家需负重徒步800米斜坡通道，垂直高差达50米，体能消耗较大。

　　隧道维护是一场与时间、环境的持续博弈，由于人员设备往返耗时长，有效作业时间只有天窗时间的一半。隧道内缺乏自然通风，列车通过时扬起的尘土长时间难以消散，因此作业人员必须全程佩戴防尘面具，并要携带气体检测仪实时检测隧道内空气质量。

　　到达作业地点后，彭世超迅速分工，将职工划分为4个模块化小组，各司其职。

　　安全防护组负责作业区域防护设置、列车通行预警，全程使用对讲机与洞内保持实时沟通；检查复核组携带轨道检查仪、轨距尺等设备，对钢轨、轨枕、扣件进行全面检测，同步记录几何尺寸数据；设备维修组则根据检查组反馈的问题，开展针对性维修；后勤保障组负责洞内照明、物资补给、人员轮换协调，确保作业期间能源、物资供应不间断。

　　面对复杂的检修任务和严峻的环境挑战，彭世超带领身边的工友们深深扎根在草原铁路一线，坚守岗位、勇挑重担，用脚步丈量隧道长度，用责任守护铁路安全，让这条钢铁动脉在内蒙古高原上安全驰骋、畅通无阻。