继去年进入“建设大年”后，“车路云一体化”这一面向更高级别自动驾驶的全局性和协调性技术解决方案，在2026年开年阶段迎来发展高潮期，各地相关项目持续推进的同时，其正朝着完善政策、标准加速推进。

　　记者获悉，国内首个智能网联基础设施国标《城市道路智能网联基础设施技术标准》日前启动编制。作为牵头组织单位，车百会研究院表示，该“国标”填补了我国在该领域国家标准的空白，将为城市道路智能网联基础设施的规划、设计、建设、验收与运维全流程提供统一的技术规范和权威依据。

　　相较“国标”刚刚进入起步阶段，“车路云一体化”“团标”征求意见稿和编制说明已处于征求意见流程中。财联社记者此前从国家智能网联汽车创新中心相关负责人处获悉，《车路云一体化智能路侧基础设施分级技术要求（城市道路）》拟于今年上半年发布，届时将统一各个试点城市的基础设施分级。

　　全新产业的发展与落地需要顶层设计推动，同时离不开全国各地的同步跟进。

　　2月3日，《关于组织申报2026年高新区（滨江）智能网联车辆“车路云一体化”示范应用场景的通知》出现在杭州市滨江区人民政府网站。《通知》显示，申报场景方向为智慧公交车（包括企业/园区接驳车）、智慧乘用车、智慧环卫车、低速无人快递车、智慧巡逻车等智能网联车辆“车路云一体化”示范应用场景。其中智慧乘用车创新应用93辆，补助标准及要求按照示范场景中的智慧乘用车（不含存量测试车）的数量给予财政补助，最高不超过22万元/辆，按照项目进度分期拨付补助资金，车辆取得杭州测试牌照后，单车运行里程不得少于2000公里。

　　据财联社记者不完全统计，除杭州外，今年2月以来披露“车路云一体化”试点项目最新进展的省市还包括广东、济南、长春及十堰等。

　　“智能网联汽车的发展仍需以技术和产业创新为核心驱动力，应坚定不移推进‘车路云一体化’技术路线。”清华大学车辆与运载学院教授李克强结合产业发展现状，提出四点建议。“加强顶层设计，健全法规标准体系，打造良好创新生态；抢抓智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建；凝聚发展共识，以基础平台产业化支撑产业高质量发展；以示范应用带动地方政策、基础设施与商业模式的全方位创新。”