2月5日下午，峰飞航空白莲湖低空基地上，两架eVTOL在小雨中同时起飞，其中一架比另一架大一倍。
相对较大的这架eVTOL，是峰飞航空科技自主研发的V5000天际龙首次露面，它也是目前全球最大的eVTOL航空器：最大起飞重量5700公斤，载人数10人。
目前主流的eVTOL集中在1.5-3吨起飞重量、载客4-6人，天际龙首次将eVTOL的起飞重量提升至5吨级，意味着更大的载重和更远的航程。
2025年以来，中国eVTOL主机厂陆续推出了不少新品，并收获超过千架来自国内外的意向订单，eVTOL越做越大的同时，应用场景的落地也越来越清晰，而要尽快形成具有商业闭环的应用场景，还需要监管机构和产业企业的密切配合。
“空中中巴”来了
峰飞航空高级副总裁谢嘉介绍，天际龙有客运和货运两个版本，其中客运版相当于一个“空中中巴”，最大载客数已经与目前的公务机相当；货运版则可以装下两个AKE标准航空运输箱，混动版的最大航程1500公里。
“这就意味着天际龙可以实现千公里的点对点长距离出行，应用场景拓展至城际商务出行、重型支线物流运输、大型应急救援等领域，”谢嘉说，以客运版为例，现在的飞行需要从机场到机场，未来使用eVTOL则是点到点，不仅时效更高，还比公务机成本低得多。
不过，要真正实现“空中中巴”的商业场景，首先需要经过适航体系的检验。一架eVTOL航空器要以正式商业运营的目的飞越城市上空，其对应的主机厂至少需要取得设备的型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）（下称“三证”），对应的运营商则需要取得运营合格证（OC）。而主机厂在申请“三证”时，需要进行大量的测试，反复验证实际场景下的飞行安全。
以峰飞航空已经获得“三证”的V2000CG凯瑞鸥为例，虽然首架已经在去年7月交付客户合利创兴智能，但后者的OC（运营认证）还在申请中。峰飞航空的另一款6座载人eVTOL盛世龙，型号合格证申请在2024年就获受理，目前还在适航取证中。
“我们希望盛世龙今年能够取证，而天际龙的适航申请预计在明后年。”谢嘉透露。
商业落地的挑战
峰飞航空的努力，也是中国众多eVTOL企业商业化探索的缩影。
据记者了解，目前国内唯一取得适航三证和OC证的，是亿航智能相关公司用于空中观光游览的无人驾驶eVTOL，其获批运营的航空器有诸多运行限制，包括“禁止在已知或者预报的雨、雪、雷暴、结冰、沙尘暴、大雾等气象条件下运行；仅限昼间运行；航空器在隔离空域内飞行；航空器在人口稀少区上空飞行；航空器在远程机组视线范围内飞行；航空器禁止水上运行，包括起飞、降落和迫降”等。
谢嘉认为，除了有大量的适航审定工作要做，eVTOL的技术比较新，让社会各界接受还有一个过程，这也是加速拓展具有商业闭环场景所面临的一大挑战。为此，峰飞也在过去的2025年做了各种不同应用场景的探索，包括跨琼州海峡的运输，云贵高原跨城低空物流飞行，农副产品低空无人运输等。
“根据国家发改委提出的‘先载物后载人、先隔离后融合、先远郊后城区’18字方针，我认为最先实现商业化闭环的场景，应该是物流运输，这块我们今年就要实现。”谢嘉说，而这也需要物流企业的配合，包括业务结构的重构，以及网络设计的改变，相应的服务产品种类也都需要升级。
而对于eVTOL成为未来城市出行交通工具的角色，则需要低空交通网络的完善。对此，民航局发布的《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》中提到，目标到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，有人/无人驾驶航空器运行深度融合，形成复杂的航线网络。
