距离农历新年还有半个月，走进上海临港新片区产业区，机器轰鸣声此起彼伏。不少企业正抓紧春节前最后窗口，全力冲刺一季度“开门红”。

　　在中动瓦锡兰发动机（上海）有限公司的装试车间，工程师们正对一台大缸径双燃料中速发电机组进行最后调试。这台用于LNG运输船的“心脏”，春节前就要完成最终交付。“当下航运业绿色转型提速，全球船舶市场需求激增，我们的发动机生产订单已排至后年，车间正开足马力稳产保供，以硬核产能抢抓行业发展新机遇。”公司副总经理于恩程说。

　　不远处，上海瓦锡兰齐耀发动机有限公司的生产线同样满负荷运转。“我们现在推出的新发动机，有一半以上是双燃料的，客户对绿色低碳动力的需求正在快速上升。”瓦锡兰齐耀总经理马琳·欧莉说：“中国造船业连续多年稳居全球第一，为我们提供了稳定而庞大的市场基础。”

　　数据显示，仅2026年1月，临港新片区就有15个项目开工、落成或投用，新开工项目总投资约136亿元。订单饱满、项目密集、技术突破不断……记者走访发现，这份“开局即冲刺”的拼劲，并非来自某一家企业的单打独斗，而是源于一个高效协同、开放创新的产业生态。

　　产业生态日益成熟

　　“刚来临港时，关键部件要从欧洲进口，周期长、成本高。现在，长三角本地供应商就能满足大部分需求。”卡尔玛物流装备（中国）有限公司董事长张强在临港工作超过20年，见证了这片土地从滩涂到制造高地的蜕变。

　　近三年，卡尔玛年销售额稳定在10亿元左右，2025年增长接近20%。“总部正在评估加大在华投资，重点投向电动化产品扩产。”张强说。

　　支撑这一信心的，是日益成熟的本地产业生态。“我们每年带动近6亿元的供应链产值。”张强表示，这不是简单的买卖，而是共同成长。供应商就在十几公里内，供应链协同效应显著。

　　这种产业协同能力，在动力装备领域尤为突出。中动瓦锡兰主攻大缸径发动机，服务大型集装箱船与LNG船；瓦锡兰齐耀专注小缸径机型，覆盖货轮、邮轮市场。同一个供应商，今天给瓦锡兰齐耀供货，明天就能为中动瓦锡兰配套，降低了生产成本。

　　正是这种差异化布局，产生了磁吸效应。一批发动机零部件企业纷纷落户临港，有的还同步设立了研发中心。“以前找配套要跑全国，如今在临港产业区内，就能找到好几家靠谱的供应商。”瓦锡兰齐耀副总经理岳文坦言，这种氛围，在别的地方很难复制。

　　关键环节加速突破

　　正是在临港开放协作的产业生态中，外资企业不仅实现了高端装备本地化研发与制造，更成为支撑关键零部件国产化的重要力量。重型数控机床，被称为“工业母机”的核心装备，便是典型代表。

　　意大利帕马公司早在1989年就向中国出口首台大型数控机床，是最早进入中国市场的外资重型机床企业之一。但真正的质变，发生在落户临港之后。

　　2010年，帕马（上海）机床有限公司成立，并于次年在临港建成工厂，2012年初正式投产。依托欧洲的技术积淀与中国制造的本地优势，公司开始生产落地式镗铣床、镗铣加工中心等高端设备。

　　“以前我们更多是卖设备。现在，是在这里提升核心竞争力。”帕马（上海）机床有限公司销售总监曹亦军说。借助长三角完善的供应链和本地研发协作网络，帕马临港工厂从最初的部件组装，逐步实现了整机自主研发与制造能力。

　　如今，帕马生产的机床，可在回转工作台上加工25吨至120吨的重型工件，精度达微米级，覆盖从毛坯到成品的全流程。值得一提的是，帕马机床已用于加工制造我国“西气东输”工程的关键零部件，为核心装备的本地化生产提供了有力支撑。

　　“在临港发展的十年间，公司营收实现数倍增长，成为帕马集团全球发展最突出的企业之一。”曹亦军表示，这一成绩的背后，离不开临港新片区在材料、控制系统、精密检测等配套领域的同步升级。

　　制造能级稳步提升

　　上海“十五五”规划建议提出，以先进制造业为骨干，构建“2+3+6+6”现代化产业体系，打造世界级高端产业集群。临港产业区正以高效协同、开放创新的实践，推动先进制造业集聚成势、迈向全球前列。

　　近年来，临港产业区接连诞生多个标志性成果：国产百万千瓦级核电堆内构件实现100%自主化，全球最大船用双燃料低速机成功下线……这些“全国首台”“全球最大”的背后，正是临港制造能级稳步提升的集中体现。

　　在这些成果身后，是临港产业区集聚的近百家高端装备企业，其中高新技术企业超60家、专精特新企业40余家，涵盖航空、船舶、能源、汽车、工业母机等多个领域，初步形成从基础零部件到整机终端的完整制造链条。

　　“我们刚来时是在中国制造，现在是与中国共创。”张强说，临港不仅仅是外资企业设厂的地方，而是参与中国制造业升级的主场。

　　对他和许多扎根于此的企业而言，临港的意义早已超越生产基地，而在于提供了一种面向未来的确定性。完善的配套、高效的协同和持续创新的氛围，让企业愿意深耕、敢于投入，也真正能干成事。