近日，国内头部船厂接连收获大型LNG船大单，订单来源既有海外船东也有国内船东，未来交付后长租给海外能源企业。

　　这标志着国内造船业在高技术含量、高附加价值船型领域的国际认可度再进一步。这波“开门红”也给今年的造船业开了一个好头。

　　1月30日，中船集团沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东中华”）联合中国船舶工业贸易有限公司，与马来西亚国际航运公司（MISC）成功签署首批3艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同，项目船租家为马来西亚国家石油公司（Petronas）。

　　公开资料显示，马来西亚国际航运公司（Malaysian International Shipping Corporation Berhad，简称MISC）成立于1968年，由马来西亚国家石油公司（Petroliam Nasional Berhad，简称Petronas）控股，是东南亚乃至全球航运与能源海事服务领域的重量级企业。首批3+3艘订单落地，是马来西亚国际航运公司对沪东中华LNG船建造技术、交付能力与品质管控的高度认可。

　　值得一提的是，1月21日，沪东中华已与“希腊船王”乔治·埃康诺莫（George Economou）旗下的卡迪夫气体运输公司签订LNG船的新年首单，9天内“梅开二度”再获大单，持续巩固其在全球LNG船建造领域头部企业的地位。参考克拉克森数据，目前一艘17.4万立方米大型LNG船价格在2.4亿美元左右。

　　据悉，近期签约的17.4万立方米LNG运输船，均是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”明星船型，凝聚全链条自主创新成果，搭载多项低碳节能核心技术，单日航行碳排放可减少10吨以上，能效指数（EEDI）达到国际领先，深度契合全球航运低碳转型趋势；采用全球最先进的NO96 Super+型围护系统，货物蒸发率（BOR）表现最优，兼具载货能力强、综合能耗低、运营可靠性高的显著优势，在能效、环保、货物存储等关键核心指标上全面达到世界领先水平，成为全球LNG船市场的优选船型。随着这批新船订单落地，该型船全球订单达到46艘，再创同型LNG船接单量全球纪录。

　　长期以来，LNG运输船是韩国造船业的优势船型，早年凭借沪东中华的突破，我国在LNG运输船的市场份额仅占不到10%。随着本轮航运及造船景气周期的到来，我国能够建造LNG运输船的船厂数量明显增加。LNG船订单的市场份额迅速增长至30%左右。

　　沪东中华方面表示，此次签约是公司深耕高端船舶品牌、持续提升产品力、精准对接全球客户需求、深化国际战略合作的重要成果。凭借批量化建造能力、全产业链自主配套优势与顶尖技术实力，进一步提升中国造船在全球高端船舶市场的竞争力与话语权。

　　从今年国内新接订单情况来看，我国船厂LNG船市场份额有望进一步增长。 1月30日，中船江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司签订了4艘17.5万立方米大型液化天然气运输船建造合同，系列船计划于2028年到2029年交付。这批船舶将由江南造船承建，交付后将以长期租约形式租赁给壳牌（新加坡）贸易有限公司，并由民生金融租赁作为船东、山东海洋能源负责商业管理、壳牌国际航运负责技术运营。

　　广发证券最新研报认为，2021年至2024年的造船市场以集装箱叠加LNG船为核心驱动力，2025年造船市场在美国对中国造船等行业发起301调查的冲击下回落。2026年开始船舶需求市场进入2.0阶段。2026年的造船行情有望类比2019年的工程机械，需求的二次加速有望激发估值中枢抬升。

　　此外，我国是全球最大的LNG进口国，能源的稳定运输关乎国计民生。近日，由沪东中华建造的17.4万立方米的“天山”号入级中国船级社（CCS），提前2个月命名交付，“天山”号是中远海运中石油国事LNG运输项目的收官之作。它与此前交付的“少林”“武当”“昆仑”等7艘姊妹船，共同组成了强大的海上“八大门派”运输船队。大幅提升我国LNG资源海上运输的自主控制能力，有效降低能源供应链风险，为国家能源结构转型与冬季保供筑起一道坚实的“海上长城”，也标志着中国自己的船级社在大型LNG运输船这一领域，全面具备独立自主、全链条的技术服务能力。