“随着新能源汽车渗透率已经过半，政策方向正从单纯补贴购买端，转向完善全生命周期的产业发展环境。特别是‘十五五’期间新能源汽车保有量可能会突破1.2亿辆，新能源汽车在保有量中的占比或接近30%，保有量的提高必然会带来一系列此前未充分显现的问题，同时也会带来新的市场机遇。”

　　近日，国家信息中心汽车市场处副处长包嘉成在2026新能源汽车后市场新生态大会上对包括《中国经营报》记者在内的参会人士表示，在此背景下，汽车后市场将迎来大量机会。在这一阶段，汽车不再只是单一产品，而是逐步成为数据终端、网络终端，围绕汽车产品使用、服务以及回收等全生命周期相应的应用场景有待进一步挖掘。动力电池回收再利用被认为是其中的一个关键领域。

　　“应形成工业级体系”

　　动力电池是新能源汽车的核心部件，当动力电池使用过程中容量衰减至一定程度时，将进入“退役”阶段，需要进行回收处理。随着国内新能源汽车销量不断增加，我国即将进入动力电池规模化退役阶段。据有关研究机构测算，2030年的废旧动力电池产生量将超过100万吨。

　　动力电池既含有镍钴锰锂等金属资源，也含有含氟化合物等有毒有害物质，如果不能规范回收，不但污染环境，而且会浪费资源。这意味着，健全完善动力电池回收体系刻不容缓。

　　一家国内动力电池回收企业全球业务负责人告诉记者，2025年全球锂电池出货量已接近1900GWh，较2024年同比增长约20%。有权威机构预测，到2030年全球锂电池市场规模将达到5TWh，届时全球每年动力电池出货量将达到数千万吨规模。“如此大的规模，如果在后市场不能有效地进行管理，将对环境和循环经济造成较大影响。”

　　然而，现实是行业仍处在较为粗放的早期发展阶段。当下，动力电池回收利用产业体系尚不完善，回收渠道不规范导致不少废旧动力电池流向了小作坊，而有资质的正规企业市占率并不高，正规渠道回收的退役动力电池仅占30%左右。

　　“目前动力电池回收领域入局者较多，导致行业存在诸多乱象。当前，CTP（Cell to Pack，即电芯直接集成到电池包）结构动力电池所占比例越来越高，这种动力电池拆解难度普遍较高，不少动力电池回收企业将因此面临挑战。”位于中部城市的一家头部动力电池回收企业相关负责人称，动力电池是一个需要持续应对高风险挑战并以极高安全性能为目标的产品，不管是新产品还是后市场的回收产品，都应形成工业级体系。

　　据悉，他所在的公司多年来持续耕耘，通过回收动力电池，将废弃资源转化为产品，构建了覆盖回收、拆解、再制造和再利用的全流程数字化体系，实现了动力电池全生命周期追溯。

　　行业普遍认为，持续培育动力电池回收利用产业，加速推动动力电池回收利用体系向规模化、规范化方向发展，并在电池检测、自动拆解技术研发及有价金属等高价值链环节持续发力，是当下动力电池回收的重要发展方向。

　　全球视角下的动力电池回收

　　实际上，动力电池回收已不只是中国市场的产业选择，而是全球新能源产业发展的必经路径。

　　“如果将全球传统化石能源全面替换为新能源，尤其是以锂电池作为核心储能载体，所需的电池规模将达到TWh级别，折算成矿产资源需求量高达十几亿吨。显而易见，如果完全依赖原生矿产资源来支撑这一替代过程，新能源产业根本无法实现可持续发展，全球现有原生资源总量也难以满足需求。这也是当下全球愈发重视循环资源的核心原因——循环资源是新能源可持续发展的重要保障。”上述国内动力电池回收企业全球业务负责人表示，目前市场上的现有资源的循环利用规模，还远不足以支撑新能源对传统能源的全面替代。

　　近年来，全球应对气候变化的呼声日渐高涨，国际上欧盟碳关税即将生效，国内以碳达峰碳中和为牵引，加快经济社会发展全面绿色转型。

　　产品碳足迹是衡量某一产品全生命周期碳排放总量水平的关键指标。上述国内动力电池回收企业全球业务负责人认为，在动力电池环节，降低碳足迹的关键在于回收再利用。如果不开展回收再利用，电动汽车在碳排放方面相较燃油车的优势将变得不那么明显。目前，动力电池回收行业在关键元素回收效率、安全性和环境影响等方面仍存在不足。传统行业“三废”（废水、废气、固体废物）产生量大，能源消耗也比较高，如果这些问题不能解决，是难以实现低碳化发展的。

　　他进一步提到，无论是欧盟、美国还是印度等主要经济体，都在频繁强调供应链安全。各方普遍认为，现阶段最具可行性的路径，就是通过动力电池的循环利用，保障资源供给与产业链安全。中国作为全球新能源领域的领先国家，在产业后市场尤其动力电池回收利用方面，走在全球前列。我们不仅拥有庞大的市场体量，更有一大批回收利用企业，早在20多年前就开始布局探索，积累了长期的技术实践与产业经验。相比之下，中国在回收体系探索和产业规模方面已具备先发优势。

　　实际上，除了在国内市场进行布局，国内头部动力电池回收企业的业务触角也已经延伸到了海外市场。

　　“我们一方面在推进国内动力电池的循环再利用，另一方面我们也在回收海外新能源汽车动力电池并运回国内加工，制备成硫酸盐、碳酸铝，目前已实现首批产品下线。”上述位于中部城市的一家头部动力电池回收企业相关负责人称，他所在的公司在多个园区已实现零碳园区和绿色园区，涵盖动力电池回收和产品再生等环节。据悉，相关产品获得认证后，他所在公司的碳排放不仅满足国际要求，还带来新的附加属性。2022年，公司销售碳资产达4000多吨，当前碳价约为80元/吨，而海外市场的价格更高，这为其带来了经济效益。

　　动力电池回收产业的发展难以一蹴而就，需要各方齐心合力。目前，政策端的推动正在持续加码。

　　为推动废旧动力电池回收产业进入良性发展，1月16日，工信部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》），自2026年4月1日起施行。《管理办法》明确了新能源汽车生产企业、动力电池企业为报废电池回收责任主体，并明确“车电一体报废”相关要求，用法治化手段加强动力电池回收利用管理，将有效规范各环节参与主体行为。这将有利于构建规范、安全、高效的废旧动力电池回收利用体系。