汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，更是新一轮科技革命和产业变革的重要载体，在现代化产业体系建设中居于牵一发而动全身的重要地位。
作为全国汽车产业化程度最高、产业链最完整的省份之一，湖北省已集聚25家整车企业、2400多家零部件企业，构建起从整车制造到核心零部件供应的全链条布局。
在日前召开的2026年湖北省两会上，抢抓新能源与智能网联汽车发展风口，推动汽车产业转型升级成为众多代表、委员热议的话题。1月28日，致公党湖北省委会在湖北省政协会议上作题为《把握新一轮变革趋势推动湖北汽车产业转型升级》的大会发言，为促进湖北省汽车产业高质量发展建言献策。
上述报告执笔人，致公党湖北省委委员、湖北省社会科学院长江流域经济研究所副所长赵霞告诉《中国经营报》记者，湖北省汽车产业要聚焦“智能化、高端化、服务化、绿色化、国际化”五大转型方向（以下简称“新五化”），实施新技术、新产品、新场景、大规模应用示范行动，引导车企提升核心竞争力并向出行服务商转变，解决产业绿色转型中的资金难题，完善内外贸一体化服务体系。
（致公党湖北省委委员、湖北省社会科学院长江流域经济研究所副所长赵霞。受访者/图）
构建起“三极联动”产业矩阵
报告认为，湖北汽车产业历经半个多世纪的积淀，已形成产业集群引领发展，产业链布局完善的发展格局。“武襄十随”（武汉市、襄阳市、十堰市、随州市）汽车产业集群入选国家级先进制造业集群，是全国汽车领域三个国家级先进制造业集群之一。
从产业链空间布局看，湖北省已构建起武汉市、襄阳市、十堰市“三极联动”的产业矩阵。其中，武汉市以“中国车谷”为核心，聚集了东风乘用车、岚图汽车等整车企业，2025年新能源汽车产量突破80万辆；襄阳市依托东风纳米工厂和国家级智能网联测试场，加快建设华中地区重要的新能源商用车基地，2025年新能源商用车产量达15万辆；十堰市作为“中国商用车之都”，正加速向新能源转型，2025年新能源重卡产量突破8万辆，占全国市场份额的12%。
赵霞表示，湖北省也在动力电池、智能网联等关键领域持续发力，宁德时代宜昌基地、中创新航武汉工厂、亿纬锂能荆门基地等重点项目稳步推进，黑芝麻智能、亿咖通等智能芯片与网联技术领域的“独角兽”加速布局，为“湖北造”新能源汽车产业链构筑起了强有力的支撑体系。
在车企发展生态方面，湖北省汽车产业呈现出传统车企加速转型，“造车新势力”加快集聚的态势。
据介绍，东风汽车作为湖北汽车工业的龙头，正加速向电动化、智能化转型，已构建起“豪华（猛士）+高端（岚图）+主流（风神、奕派、纳米）”的新能源品牌矩阵。东风本田、长城汽车、东风奕派、东风纳米等企业通过产线柔性化改造，生产效率大幅提升；神龙襄阳工厂在为理想汽车供应零部件的同时，也获得了大量出口订单；三一重工襄阳基地的电动工程车、东风商用车的氢燃料重卡等在细分市场占据先机。
此外，造车新势力在湖北省的布局也已从早期的零星分布发展为以武汉市“中国车谷”为核心，辐射襄阳市、十堰市等地的集聚态势。
一方面，推动汽车产业智能化升级。华为与东风汽车携手，以“科技公司+传统车企”的合作模式，将华为的智能化技术深度赋能东风汽车，加速湖北汽车产业向智能化、网联化转型。另一方面，拓展汽车产业新边界。小鹏汽车计划在湖北省探索低空经济与人形机器人产业，百度则持续深耕人工智能和大模型领域，推动湖北汽车产业生态从地面车辆向更广阔的智能出行和数字化空间延伸。
赵霞在调研中也发现，湖北省“人车路网云”协同的产业生态建设走在全国前列。东风汽车、中信科智联、华砺智行等企业积极探索“车路云一体化”的智能驾驶方案，推动技术落地应用；武汉经开区成为全球首个“车路云一体化”应用试点，建成了全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。
以“新五化”推动转型升级
上述报告表示，“十四五”期间，湖北省在新能源汽车产业规模、核心技术等方面不断突破，但对标“智能化、高端化、服务化、绿色化、国际化”五大转型方向，湖北省汽车产业仍存在较大提升空间。
以智能化为例，智能网联汽车已成为全球汽车转型升级的重要战略方向。但湖北省当前车规级芯片、高端传感器等核心零部件对外依存度高，“人车路网云”协同生态的商业化应用场景有限，技术与市场需求衔接不紧密，智能化技术标准体系尚未完全健全，试点经验复制推广不足。
在高端化竞争突围方面，湖北汽车产业还需直面品牌价值与差异化优势欠缺问题。
“新能源汽车市场正从‘增量竞争’转向‘存量竞争’，高端化、个性化成为品牌突围关键，技术护城河与品牌价值成为核心竞争力。”报告分析认为，当前，湖北省汽车还需更好解决高端品牌市场认可度与影响力不足，与头部品牌差距明显，产品差异化定位模糊，核心技术亮点不够突出，在服务质量、品牌文化建设上投入不足，用户黏性较弱等一系列问题。
展望“十五五”，全球汽车工业正在加速向“新五化”方向转型变革。报告建议，把握此轮产业变革趋势，湖北省各大车企需以“新五化”转型为核心，加速推进产品技术、商业模式和经营管理的创新，从技术创新到用户直连，从绿色材料到柔性产线，从本土市场到全球布局，构建更加自主、灵活和可持续的汽车产业新生态。
建议指出，“十五五”期间推动湖北汽车产业转型升级，首先要聚焦智能化，实施新技术、新产品、新场景大规模应用示范行动。在深化企业合作、跨界合作方面，依托国家级“光谷”（武汉东湖新技术开发区）和“车谷”（武汉经济技术开发区）两大产业基地，推动汽车产业与光电子信息产业深度融合；促进汽车、电子信息和智能制造领域龙头企业、创新企业之间的跨界合作，培育上下游协同创新、大中小企业融通发展的新能源汽车产业集群，提升产业链现代化水平。
在聚焦高端化，引导车企提升核心竞争力方面，报告建议，一是提高智能网联汽车渗透率，聚焦“车路云一体化”、自动驾驶芯片、车载操作系统等关键技术，夯实电动化，推进智能化，努力实现“人无我有、人有我优”的技术突破，掌握竞争主导权。二是提升产品质量与服务，树立质量第一理念，加强质量管理和控制，确保产品的可靠性和安全性；同时优化售后服务体系，提高客户满意度和忠诚度。三是实施品牌战略，注重品牌建设，构建“自主品牌+合资企业+造车新势力”的多元品牌格局，丰富品牌类型，提高品牌知名度和美誉度。
建议还指出，要聚焦绿色化，解决产业绿色转型中的资金难题。在提供转型贷款支持方面，贷款与企业“减排绩效”挂钩，达标后可享受利率下调激励；在环境权益抵押方面，企业用排污权等环境权益作为抵押物，从银行获得授信；在产业投资基金方面，政府与国资平台牵头设立基金，股权投资于产业链关键环节。
同时，还需聚焦服务化，引导车企向出行服务商转变，通过推出多样化的出行服务产品、建立用户订阅与会员体系、鼓励车企开展跨界生态合作等方式，创造稳定的现金流，构建以出行为核心的生态体系。
出海也是汽车行业和整车企业高度关注的话题。对此，报告建议，聚焦国际化，完善内外贸一体化服务体系。
为更好助力汽车产业出海，湖北省还需要在构建内外贸一体化服务平台、引导车企打造“三同”（同线、同标、同质）产品、提升国际物流便利化水平等方面持续发力。以引导车企打造“三同”产品为例，全面推行“同线、同标、同质”工程，鼓励车企在研发环节兼顾国内外法规和市场需求，统筹做好产品国内外法规的同步开发认证，打造全球基础车型。
