1月25日，乘联分会发布2025年度汽车出口数据显示，中国汽车全年出口量达832万辆，同比增长30%，创历史新高。这一数据与国内3440万辆的销量规模形成呼应，印证了中国汽车产业在全球市场的竞争力跃升。这一数据说明，我国汽车产业不仅实现了产销规模的跨越，更在出口领域完成了从量的积累到质的飞跃，为高质量发展注入了全球动能。

　　乘联分会秘书长崔东树指出：“2025年中国汽车出口实现量价齐升，新能源汽车成为核心增长引擎，海外市场已成为产业发展的重要支撑。”

　　出口结构的深度优化中国品牌已在全球悄然开花

　　回看中国汽车出口的这些年，在2013—2016年世界经济低迷的大环境下，汽车出口出现剧烈下滑，从2017—2024年，出口量开始得到改善且稳步提升。2025年，中国汽车出口量呈现超高速增长态势，中国汽车出口发展的利好状态愈发稳健。

　　2025年中国汽车出口的结构性变化尤为显著，从品类来看，乘用车作为出口主力，全年出口量占比超八成，商用车出口保持稳定增长，其中新能源商用车成为新亮点，12月单月数据显示，汽车出口量达99万辆，同比增长73%，环比增长23%，年末冲刺态势明显。

　　而2025年中国新能源汽车出口量达343万辆，同比增长70%，较2024年的16%大幅提升。细分来看，纯电动汽车出口占比28%（同比提升2个百分点），插混车型占比13%（同比提升8个百分点），混动车型占比6%（同比提升2个百分点），而纯燃油车占比降至43%，同比下降11个百分点。

　　崔东树向《华夏时报》记者表示：“插混和混动车型替代纯电动成为出口新增长点，尤其是插混皮卡在商用车领域表现尤为突出。”

　　从全局来看，2025年累计整车出口总量的前10国家为墨西哥625187辆、俄罗斯582738辆、阿联酋571937辆、英国335551辆、巴西322076辆、沙特302189辆、比利时300103辆、澳大利亚297382辆、菲律宾256681辆、哈萨克斯坦211545辆，

　　价格方面，2025年中国汽车出口均价达1.82万美元，同比增长15.7%。其中新能源汽车出口均价达2.98万美元，较传统燃油车高出83.5%，在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元，与合资品牌形成直接竞争。

　　欧洲市场实现关键突破全球产业生态构建初见成效

　　在全球各区域市场中，欧洲市场的增长表现最为亮眼。市场研究机构Dataforce数据显示，2025年12月中国车企在欧洲市场（含欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）单月销量达10.9864万辆，同比暴涨127%，这是中国车企欧洲单月销量首次突破10万辆大关，市场份额攀升至9.5%，距离10%的里程碑仅一步之遥。

　　2025年全年，中国车企在欧洲市场销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额提升至6.1%，较2024年的3.1%实现翻倍，成为推动欧洲车市全年增长2.3%的重要动力。

　　品牌矩阵中，上汽名爵持续领跑，2025年销量达30.7万辆，同比增长26%，其中名爵ZS以12.45万辆成为核心增长点，品牌位列欧洲车市总榜第16位。而比亚迪实现爆发式增长，全年销量达18.66万辆，同比暴涨276%，并且主力车型Seal U以79407辆的销量登顶欧洲插混车型销量榜首。

　　除欧洲市场外，其他区域市场的均衡发展构成了中国汽车出口的稳固基本盘。在东南亚市场，2025年出口量达198.5万辆，同比增长24.7%。拉美市场2025年出口量达165.2万辆，同比增长36.8%。值得一提的是比亚迪巴西工厂、长城汽车阿根廷工厂的投产，使本地化生产比例提升至35%，有效规避了贸易壁垒。

　　而中东市场出口量为82.6万辆，新能源汽车出口12.8万辆，同比增长132%。沙特阿拉伯、阿联酋成为主力市场，销量分别达28.5万辆、19.7万辆，中国品牌在高端SUV细分市场的份额已达18.6%。崔东树指出：“中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展局面，西欧和亚洲市场成为核心目的地。”

　　2025年中国汽车出口的深层变化，在于从单一整车出口升级为全产业链生态输出。宁德时代、欣旺达等电池企业在欧洲、北美、东南亚建立16个生产基地，还进入宝马、大众等国际品牌供应链。而中游制造环节，汽车零部件出口额已达892亿美元，华为、Momenta等技术供应商为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与12家国际品牌达成合作，下游服务领域中。截至2025年底，已在海外建立数十个零部件仓储中心以及新能源汽车充换电服务网络。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2026年1月22日的公开讲话中表示：从零部件到整车，从研发到服务，我们已构建起完整的全球产业生态，这是单纯的产品出口无法比拟的竞争优势。