俯瞰东海之滨的小洋山北作业区，日均近百艘施工船在此集中作业，海平面上，一条崭新的围合线已然成型。

　　记者从中交上航局获悉，小洋山北西2区（北区）4号堤在近期顺利合龙。接下来，西2区将全力进行陆域形成吹填砂施工任务，为后期堆场施工提供作业面。

　　“围堤合龙后，我们将堤内与大海隔离开，经过吹填作业将陆域形成，这片新陆域将用于新建集装箱码头。”中交上航局小洋山北项目总部负责人说。

小洋山北西2区（北区）4号堤合龙。

小洋山北西2区（北区）4号堤合龙。

　　该项目是国家“十四五”102项国家重大工程项目之一，也是上海市重大工程，建成之后形成的新码头，是上海国际航运中心建设的重要组成。未来，它将为上海港新增集装箱码头岸线5500米，布局7个7万吨级、15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力达1160万标准箱，为上海港集装箱运输能力再添新动能。

　　从规模来看，小洋山北作业区的体量位居全国水运行业前列，其作业面积超过南侧洋山一期至三期的总和，巨大的建设体量也带来了施工挑战。

　　工程地处外海孤岛，台风、寒潮、潮汛等灾害天气频发，海况复杂、交叉作业，面临诸多挑战，有效施工作业时间较陆上工程大幅缩减，很大程度提高了施工组织与进度把控的难度。

　　小洋山北作业区多个标段，2025年12月西1区陆域形成工程已全面完成；此次合龙的西2区（北区）工程，核心包含陆域形成及深层地基处理，总面积约71.4万平方米，相当于100个标准足球场大小，区域内地基处理平均深度超30米，相当于在水面下打造十多层高的建筑，施工难度可见一斑。

　　一组数据，印证着中国基建的硬实力。以西2区（北区）为例，吹填约1793万立方米砂土造陆，需6艘吹砂船同步作业；建设挡砂子堰16万立方米，打下总长约1822万米的塑料排水板……值得一提的是，采用疏浚砂替代传统砂石料的吹填造陆工艺，实现了建筑材料的循环高效利用。

　　目前，小洋山北西2区（北区）已进入陆域形成的关键环节。随着后续工程推进，这片东海之滨的新陆域，将成长为上海港的全新集装箱作业阵地。