欧洲的铝行业正面临困境，由于冶炼厂陆续关闭、中国对关键矿物实施出口管制加上欧盟碳边境调节关税的实施，该地区的铝正陷入严重的供应问题。

　　欧盟目前每年消耗1350万吨铝，以满足其汽车、航空航天和建筑行业的需求。然而，当地初级铝产量已骤降至仅95万吨，结构性缺口高达93%。

　　数据还显示，自2010年以来，西欧和中欧的原铝产量下降了25%以上，使得该地区在上游产业方面实际上已经出现“去工业化”。

　　斯洛伐克总理菲佐表示，欧洲大约需要六七百万吨的铝产量，其余都依赖于进口。他正在推动重启斯洛伐克钢铁厂，其曾是欧洲的领先制造商，钢铁及铝的年产量一度达到17.5万吨，但因为能源危机而在2023年初被关闭。

　　然而重启一事并不简单，既需时间也需金钱。比如关键的电解槽生产线一旦被冻结，电解液就会硬化，想要重启产线就需要花费巨额资金来重新衬砌电解槽。

　　供需严重错配

　　高强度铝合金在航空航天和国防应用广泛，而这些合金还需要用到镁和锌等金属元素，这对欧洲来说颇雪上加霜。目前全球约95%的镁产量来自于中国，欧洲并不占优势；伦敦金属交易所的锌库存则在去年末跌至极低水平，同样在短期内呈现出短缺态势。

　　与此同时，制造业对铝合金的需求并未下降。仅从航空业来看，目前空客和波音的积压订单超过14000架飞机。其中，空客的订单量已经相当于该公司未来11年的产量，这意味着铝的需求相当坚挺。

　　而每架窄体客机的机翼都需要大量的7150或7055铝板。这为铝加工商创造了极大的定价权，Constellium SE最近报告称，其每单位金属的利润增长了61%。

　　全球范围来看，最新数据显示，高强度铝合金市场预计将从2025年的660.1亿美元飙升至2030年的1152.9亿美元，相当于11.8%的复合年增长率。

　　欧盟委员会正在推动重工业的再工业化和脱碳，计划使钢铁和水泥行业到2030年占欧盟GDP的20%。然而，分析人士指出，真正的挑战在于构建替代供应链，同时财政支持至关重要。