中证报中证网讯1月23日，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在“轻舟智航科技日”活动上表示，轻舟智航乘用车辅助驾驶系统搭载量已突破100万台，正式迈入规模化落地新阶段。同时，轻舟智航正式进入L4无人物流领域，已在多地开启部署运营。此外，于骞分享了对2026年-2030年自动驾驶技术发展趋势的展望以及轻舟智航未来发展的重点方向。

　　开启无人驾驶黄金十年

　　于骞表示，自动驾驶技术的演进正经历着深刻变革。过去20年，行业发展经历了模块化架构为主的“机器智能”阶段和以端到端为核心的“类人智能”阶段。从2026年开始，随着端到端架构成为行业共识，以及VLA模型、世界模型的引入，真实数据和生成数据将共同驱动系统,实现对真实世界的全面理解，让自动驾驶系统逐渐超过人类驾驶水平。

　　于骞将2026年定义为至关重要的转折点，“这既是无人驾驶黄金十年新周期的开启之年，也是‘超人智能’时代的元年。”

　　围绕这一趋势，于骞预测了未来五年行业发展的图景。随着时间的推移，“智驾平权”将真正实现，城市NOA成为车型标配，接管率最高有望降至“每月一次”；事故率的下降将重构保险体系，自动驾驶专属保费可能低于人类驾驶50%以上；Robotaxi将在全球超过50个城市实现全天候运营，L4无驾驶舱乘用车开始面向消费市场渗透；无人物流车规模或突破200万台。

　　“未来十年，将是无人驾驶、通用智能真正实现大规模价值兑现的十年。”于骞说。

　　推动高阶辅助驾驶向10万元级市场渗透

　　记者获悉，轻舟智航于2025年4月发布了首个基于单征程6M平台的“端到端城市NOA方案”，并于2026年1月21日正式搭载上车。

　　于骞在接受中国证券报记者采访时表示，该方案以“安全可解释端到端”为技术核心，通过深度软硬协同优化，仅凭128TOPS算力即可实现256TOPS算力的辅助驾驶体验。伴随行业首个单征程6M城市NOA正式上车，轻舟智航也发布了新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案。

　　秉承“智驾平权”理念，轻舟智航辅助驾驶方案已覆盖8万元-40万元车型。于骞表示，2026年将推动高阶辅助驾驶向10万元级车型快速普及。

　　自动驾驶技术正进入“智能涌现”阶段，从L2到L4正走向技术同源、目标一致的统一范式。于骞表示，L2与L4本质上共享同一个AI模型底座，虽产品形态不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的“车位到车位”体验。依托“L2+L4双轮驱动”战略，轻舟智航现已构建起“数据闭环+AI大模型”的统一技术基座，摸索出一条通往无人驾驶的路径。

　　此外，在科技日活动上，轻舟智航正式亮相“VLA+世界模型”统一架构。

　　2027年将大规模部署Robotaxi

　　同时，轻舟智航发布了产品演进路线图，勾勒出从高阶辅助驾驶到无人驾驶规模化运营的落地路径。

　　为支撑多元自动驾驶场景的快速落地，轻舟同步发布了“Robo-X”自动驾驶开放平台。该平台致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，通过通用化技术底座与覆盖研发、仿真、监管、运维的全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi等产品。

　　于骞介绍：“轻舟智航的Robovan和Robotaxi方案都是为量产而生，不会外挂很多激光雷达，这是与传统L4产品最大的不同”。

　　面向无人物流，轻舟智航已与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，携手打造量产级L4物流产品与服务的新标杆。Robotaxi方面，轻舟智航预计将于2027年实现规模化部署。

　　面向未来，于骞表示，自动驾驶技术没有终局，新技术范式一定还会层出不穷，最终将无人驾驶带进现实。