“2025年下半年新车价格稳下来之后，二手车市场就相对好过一些了。我们店销量也跟着涨，从年初一个月卖40—50辆，慢慢涨到后来的60—70辆。”近日，一位多年从事二手车行业的车商告诉《中国经营报》记者，“总的来说，2025年活得还不错的都是那些把周转率提上去、薄利多销的二手车商。”

　　近年来，二手车行业正处在转型升级的关键时期，在政策和市场双重因素的驱动下，二手车交易规模已经突破2000万辆大关。

　　近日，中国汽车流通协会披露的数据显示，2025年12月，全国二手车市场交易量为187.11万辆，环比增长7.15%，同比下降1.53%。2025年全年，我国二手车累计交易量为2010.80万辆，同比增长2.52%，与同期相比增加49.38万辆，累计交易金额为12897.90亿元。

　　10年的跨越

　　正如上述车商所言，2025年二手车市场整体呈现“前低后高、震荡回升”的运行态势。

　　中国汽车流通协会方面指出，2025年上半年，受新车市场价格波动频繁的传导影响，月度交易量环比持续下滑；进入下半年，随着新车市场价格逐步趋稳，消费者购车信心回升，市场活跃度显著提升，尤其是12月环比7%的增速，进一步巩固了全年回升态势。

　　有业内人士告诉记者，2025年下半年，全国多地取消、暂停2025年度的汽车报废更新补贴、以旧换新政策，补贴的取消抬高了新车换购成本，不少预算敏感型消费者转投性价比更高的二手车，直接拉动市场需求。

　　受多重利好因素影响，2025年二手车市场交出了一份还不错的成绩单，交易规模突破2000万辆大关，创历史新高。自2016年起历经10年发展，二手车实现从千万到2000万辆的量级跨越，彰显出强劲的发展韧性。

　　虽然2025年二手车市场也面临着不小的压力，增量不增收、增收不增利的现象在二手车市场表现比较突出，但随着政策的优化与市场的变化，市场的活力正在逐渐释放。

　　这体现在以下几个维度。一方面，跨区域流通趋势持续强化。根据中国汽车流通协会的数据，随着限迁的破除，2025年12月二手车转籍率已攀升至34.9%，同比2024年同期提升4.7个百分点。跨区域流通活力的提升，不仅有效释放了二手车的流通价值，更缓解了本地经销商的库存压力；同时也反映出消费者对二手车的选择已突破地域限制，朝着多元化、跨区域化方向发展，市场整体活跃度持续提升。

　　另一方面，新能源二手车占比持续提升。受益于国内新能源汽车保有量的持续增长，2025年新能源二手车全年交易量达到160万辆，占全年总交易量7.9%，较2024年同期提高2.2个百分点。政策层面的有力支持、消费结构向绿色低碳转型的趋势，以及行业创新商业模式的不断涌现，共同为新能源二手车市场的快速发展提供了坚实保障。

　　此外，二手车商也在加快适应市场。中国汽车流通协会披露的数据显示，当前多数车商已逐步建立精细化经营理念，通过合理控制库存量及库存周期，有效提升资金周转效率，降低经营风险。

　　“二手车具备加速上行的基础”

　　当前二手车行业正处于品质化、合规化转型的关键阶段。如何在当前市场环境下，进一步挖掘市场潜在增长空间，成为行业当前重点突破的大方向。

　　推动二手车交易从“量”的积累转向“质”的提升是一大思路。中国汽车流通协会会长肖政三此前在2025年中国二手车大会上指出，二手车行业诚信体系仍然有待完善，部分经营者仍存在隐瞒车况、虚假宣传等失信违规行为，这些行为严重影响了二手车行业的整体形象。

　　“过去很多二手车经营者的成长，一定程度上是把牺牲诚信作为代价的一种短视行为，以次充好、调表车大量存在，车况不透明和交易成本高成为顽疾，全行业为此付出了巨大的代价。这其中，还有二手车鉴定评估全国标准体系执行不到位的问题，客观上增加了交易的成本和风险。”肖政三说道。

　　相对于配套完善的新车市场，二手车市场还存在金融、保险等配套服务发展相对滞后的情况，这一现实环境无法满足消费者快速增长的需求变化，制约了行业的进一步发展。

　　业内的共识是，要实现二手车高效流通和统一市场，必须打造以车况透明、诚信交易为基础的行业自律环境，只有这样才能真正地去解决消费者像购买新车一样放心地选购二手车的问题，激活消费者选择二手车的热情。

　　行业内正在解决这些痛点。二手车行业通过搭建全国汽车维修电子健康档案、品牌化连锁化经营、加快二手车经营专业化进程、二手车交易市场将业务链条延伸至售后服务环节等多种途径，去推动行业自律和诚信建设。在二手车新政加快实施的背景下，这些调整将会推动市场格局发生根本转变，为行业发展带来新的契机。

　　根据公安部数据，截至2025年9月底，全国机动车保有量达4.65亿辆，其中汽车达3.6亿辆。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，在3.6亿辆汽车保有量的基础上，我国二手车交易规模明显偏低，尚未释放出应有的市场潜力。按照市场规律判断，二手车交易量的年均增速应超过10%，接近20%才属正常区间。

　　从生命周期看，二手车市场通常滞后新车市场8—10 年。但由于我国二手车市场此前长期受到政策约束，整体发展节奏偏慢，这一滞后周期被拉长至15 年左右。回看15年前的新车市场，无论是2000—2010年超过20%的高速增长，还是2010—2015年约10%的稳定扩张，都处于较快增长区间。“近两年二手车市场表现偏弱，主要受阶段性因素影响。一方面，新车市场竞争加剧、价格持续下探，使二手车收售趋于谨慎；另一方面，报废更新、置换更新政策力度较大，高补贴刺激部分消费者直接购买低价新车，对二手车形成挤压。”

　　郎学红认为，随着“两新”补贴政策退坡，特别是15万元以下车型补贴明显下降，叠加“反内卷”政策落地后新车价格趋稳，二手车市场的外部环境正在改善。同时，当前我国平均车龄已接近8年，大量车辆进入集中换车周期，叠加庞大的保有量基数，二手车交易量具备加速上行的基础。

　　从国际对比看，美国在约2.85亿辆保有量的情况下，二手车年交易量约4000 万辆。若我国保有量析出率提升至10%—15%，二手车年交易规模有望达到4000 万—5000万辆，增长空间依然广阔。

　　展望2026年，中国汽车流通协会方面指出，随着汽车行业内卷式竞争治理成效逐步显现，叠加以旧换新政策深入推进，新车市场价格有望保持稳定运行，这将为二手车市场营造更为有利的发展环境，预计全年交易规模将继续稳步扩大。