1月23日，中航协发布公告，在民航局的指导下，中国航空运输协会正组织各航空公司研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准，拟对预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容进行规范。

　　一位不愿具名的国内航司工作人员向记者坦言，航司锁座的小心思是想增长辅助收入，但付费选座被国家发改委处罚后，通过锁座曲线获得多元产品收益成了新路径。

　　不过，与国际通行的锁座比例相比，中国航司并不算出格，国内航司也颇为委屈，因为包括选座费在内的辅助收入正成为全球航空业增长的引擎。 2024年，该项收入预计飙升至1484亿美元，占行业总收入近15%。美国三大航司的辅助收入早在2022年就超过220亿美元。

　　在中航协下场前，江苏省消费者权益保护委员会近期发布的专项调查报告，指出了国内航空服务中“锁座”现象的普遍性。

　　报告通过对国内10家主流航空公司的官方购票App进行实际摸查发现，所有被调查航司的经济舱均存在机票锁座行为，无一家完全开放所有经济舱座位。

　　从锁座比例看，江苏消保会购买阶段所调查的航线锁座比例从19.9%—62.1%不等，均值达38.7%。