新华财经上海1月20日电随着2026年新能源汽车购置税优惠政策的调整正式落地，中国车市竞争方向发生转变。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树20日表示，国补退坡叠加“以旧换新”等政策的引导，行业竞争将从“价格博弈”转向“价值竞争”。由于政策激励方向从“普适性补贴”转为“鼓励技术升级与品质消费”，消费者为获取全额补贴将主动选择高端车型，推动市场进入高端化周期。

　　崔东树表示，从价格来看，国内乘用车零售均价已从2019年的15.1万元稳步提升至2024年的18.4万元，进入2025年，尽管年内均价有所波动，但2025年12月单月均价回升至18.4万元，显示出消费结构的韧性。同时，2025年全年行业降价车型仅为177款，较2024年减少42款，预计2026年将进一步收缩，表明单纯依赖降价的市场策略正在失效。超过三成消费者将下一辆车预算设定在30万元以上，印证了市场对“含金量”而非“低价”的敏感度提升。

　　政策调整是驱动转型的核心因素。2026年新政对报废更新和置换更新补贴标准进行了重大修改：补贴方式从固定金额变为按车价百分比计算。例如，新能源车报废补贴从2025年的3万元调整为车价的12%（上限2万元），燃油车从1.5万元调整为车价的10%（上限1.5万元）。这意味着消费者需购买更高价车型才能拿满补贴——新能源车价格需超过10.07万元，燃油车需达到15万元以上。

　　置换更新补贴同样改为百分比制，新能源车为车价的5%（上限1.5万元），燃油车为车价的5%（上限1.3万元），全额补贴门槛分别需超过18.75万元和21.07万元。此外，补贴享受次数从每人每年最多2次（报废和置换各1次）缩减为仅1次，并新增了新车发票与登记证书需在同一省级地区办理的要求。这些变化直接引导消费者向中高端市场倾斜，尤其是置换更新政策推动购车预算升至20万元左右，加速了消费升级。

　　崔东树指出，消费端的数据进一步证实了高端化趋势。2025年12月价格段分布显示，20万元-30万元价位车型在零售市场的份额从2024年的18%上升至19%，而30万元-40万元区间也保持稳定增长。动力类型分布凸显了差异化特征：增程式电动车在40万元以上市场占比达10.7%，混合动力在20万元-40万元区间表现强劲，纯电动车则在5万元以下市场占据主导（份额达5.4%）。“这些数字反映了消费者不再盲目追求品牌或科技新鲜感，而是更注重‘实在豪华’，如座椅舒适度、智驾实用性和售后服务。”崔东树称。

　　例如，20万元-30万元价位的沃尔沃XC60、小米SU7等车型因高价值感获得市场认可，而广汽丰田铂智7通过搭载双腔空悬、零重力座椅等配置，并结合雷克萨斯调校，精准匹配了用户对体验的需求。同时，《德勤全球汽车消费者研究报告》指出，超63%的消费者下一辆车预算直奔30万元以上，虽略显乐观，但凸显了豪华车市场的主线已从“车标溢价”转向“真价值”。

　　因此，近一年来，传统豪华品牌如奔驰和奥迪开始将座椅加热、OTA升级等功能设为标配，以提升实用价值；合资品牌如广汽丰田在铂智7上提出电池自燃、衰减等全面担责，强化了品质信任。新势力品牌则借鉴合资经验，优化核心功能并构建下沉服务网络，形成“新势力学合资严谨，合资做新势力体验”的双向融合。

　　崔东树认为，这种策略调整源于行业增长放缓的挑战，2025年行业增长率多次触底，但2026年机遇在于“价值回归”。产品力取代价格战成为竞争核心，例如插电混动车型在5万元-10万元市场表现优秀，而高端市场更强调全生命周期服务。

　　“2026年中国车市的核心特征将是‘价格战’效力递减，‘价值战’成为主方向。政策引导与消费升级共同推动市场走向高端化，车企需在主流价格区间提供扎实技术、越级配置和持续体验。这一转型不仅将压缩低价‘伪豪华’车型的生存空间，更将促进健康竞争生态，最终行业增长将依赖于产品力的全面提升，而非短期价格刺激。”崔东树表示。