一汽-大众汽车有限公司（下称“一汽大众”）的管理层调整持续加码。

　　孙婉秋/摄

　　近日，一汽大众官方微信公众号发布人事任免公告，王胜利、张岩分别履新岗位，吴迎凯卸任相关职务。这距离2025年12月31日董修惠接替陈彬出任一汽大众党委书记、总经理仅过去半个月。

　　根据一汽大众官方披露的信息，经中国第一汽车集团有限公司（下称“中国一汽”）党委常委会研究决定，王胜利出任一汽大众（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理；张岩担任一汽大众党委副书记、工会负责人；原任上述商务副总经理及销售公司党委书记、总经理职务的吴迎凯正式卸任，其最新去向尚未公开。

　　公开资料显示，此次接掌销售核心业务的王胜利是一汽大众体系内成长起来的“老将”。1981年出生的他，2002年便加入一汽大众，从总装车间工程师起步，历任区域主管、车间经理等职，深耕生产端近11年后，于2013年转入销售体系，先后担任大众品牌售后服务运营部部长、东北及南区销售事业部总经理等职，2020年升任销售公司执行副总经理。

　　值得注意的是，王胜利在2020年5月调任一汽奔腾副总经理兼销售公司总经理后，又于2022年6月执掌一汽红旗销售业务，积累了自主高端品牌的运营经验，其跨生产、销售及多品牌管理的履历，成为此次回归的重要支撑。

　　相较于王胜利的丰富履历，新任党委副书记张岩的公开信息较为有限。公告仅提及，其任职前担任中国一汽纪委常委、党委巡视办主任，未披露更多业务背景。而卸任的吴迎凯则是任职未满一年的“新帅”，这位1977年出生的管理者，2024年12月升任销售公司副总经理，分管大众品牌市场与用户运营并兼任党委书记。

　　此次人事变动并非孤立事件。

　　2025年最后一天，一汽大众宣布中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽大众党委书记、总经理，由董修惠接任该职务。公开信息显示，陈彬于2024年“临危受命”，彼时一汽大众已陷入增长停滞、盈利承压、转型滞后的困境，但从2025年业绩来看，其带领下的企业虽销量下滑幅度从2024年的13.1%收窄至4.3%，却仍未摆脱下滑态势。

　　反观此次接任一汽大众 “一把手” 的董修惠，其核心竞争力正在于新能源转型经验。董修惠也是一汽-大众的“老熟人”，他曾于2015年7月至2020年12月出任一汽-大众商务副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理，后于2020年12月调回中国一汽，担任合资合作事业管理部副总经理，直到2022年12月出任一汽丰田副总经理兼一汽丰田销售公司党委书记、总经理。

　　据悉，董修惠在一汽丰田任职期间，一汽丰田保持住了年销80万的销量基盘，2025年成为主流合资品牌中为数不多连续三年保持正增长的企业。

　　一汽大众披露的销量数据显示，2025年公司整车销量达158.71万辆（含奥迪进口车），较2024年的165.91万辆减少4.3%，创下多年来的销量新低。具体到品牌，大众品牌贡献90.21万辆，奥迪品牌（含进口车）交付56.70万辆，捷达品牌销量为11.80万辆。

　　吴迪/摄

　　梳理历史数据可见，一汽大众的增长瓶颈早在2020年已显现，当年销量增速仅1.5%；2021年和2022年分别同比下滑14.1%和1.8%至186.78万辆和182.37万辆；2023年短暂回升至191.02万辆后，2024年和2025年再度陷入下滑泥潭。

　　销量持续疲软的核心症结在于新能源转型的滞后。数据显示，2025年大众集团在全球范围内交付纯电车型98.31万辆，同比增长32%，但新能源车型销量占比仅10.9%，同比仅提升2.7个百分点。

　　作为大众在华核心合资企业，一汽大众的电动化进程未达预期——其虽推出ID.系列纯电车型，但市场表现未能复制燃油车时代的优势。太平洋汽车网显示，一汽大众旗下ID.系列ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION去年累计销量仅为16494辆、864辆、1363辆。

　　这场密集的人事布局，或许本质是一汽大众在产业新旧范式交替期的“自救式调整”。但 158.71万辆的销量新低、ID 系列不足2万辆的年销成绩，仍是摆在新管理团队面前的难题。