新年伊始，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司长兴岛新厂区一派繁忙，在建船舶停满船坞，单个船坞内便有四艘同时在建；待交付的船舶披上彩妆屹立于码头，内部忙着进行设备调试；加工车间内机器轰鸣火花四起，工人和机器人协作默契，将一片片钢板加工成分段组件，周而复始形成闭环。

　　沪东中华厂区目前同时在建LNG船达到创纪录的24艘，手持LNG船订单50多艘，大型集装箱船订单30多艘，近80%都是绿色船型，生产任务已排满至2029年。

沪东中华造船长兴岛基地一派繁忙，单个船坞内便有四艘大型船舶同时在造。

这是即将交付的第60艘LNG船——天山号。

即将建成的装箱船，前方绿色的是全球最大的采用LNG为动力的24000TEU级双燃料集装箱船。也即该领域全球最大的绿色环保型船舶。

　　自2008年交付中国首艘大型LNG船以来，沪东中华已累计交付59艘LNG船，本月底即将交付第60艘LNG船。

造船第一步，抓取钢板切割下料。

车间一派火热。工人们高效协同作业。

　　沪东中华的领先，源于全链条自主创新与全球独有的综合能力，是全球唯一能同时建造NO96型和MARKIII型围护系统的船企。这艘“巨无霸”船企的背后是一个个身着统一色调工服却各怀绝技的工人，44岁的沪东中华技能带头人、大国工匠殊荣斩获者张冬伟便是鲜活典型。

沪东中华技能带头人、大国工匠张冬伟在进行殷瓦钢焊接。

张冬伟（右）和徒弟切磋边角殷瓦钢焊接要领。 液货舱围护系统的殷瓦钢可谓整只船舶的“内胆”，是船舶功能的核心系统。

LNG船液货舱内部相当于十层楼高，工人们需要通过脚手架密集分区作业完成焊接。

　　作为我国首批掌握LNG船殷瓦钢焊接技术的16名工人之一，他深耕殷瓦焊接领域二十余年，直面这项世界难度最高的焊接技术挑战。殷瓦钢薄如牛皮纸，最薄处仅0.7毫米，需在零下163度极低温环境下保持密封，一条焊缝出现针眼大小漏点便可能引发爆炸，被称为“在鸡蛋壳上玩火”。一艘LNG船的殷瓦钢焊接总长超130公里，其中13公里特殊位置焊缝需手工完成，张冬伟焊接3.5米焊缝便要耗时5小时，全程屏息凝神、一气呵成，绝不允许一丝停顿。

分段建造中的LNG船。

即将建成的LNG船。

　　从我国首艘LNG船“大鹏昊”到第五代“长恒系列”，他经手的焊缝始终保持零泄漏纪录，被称为“钢板绣花师”，还先后带出100余名复合型殷瓦焊工，为LNG船建造事业培育了坚实的人才梯队。

沪东中华研究院，由来自造船领域顶级高校毕业的一百多人组成。

沪东中华设立AI+未来制造中心，进行各项新技术的融合转化实验

通过引入前沿技术，促进学科融合，沪东中华积极发展新质生产力，持续革新船舶产品研发流程，促进传统船舶工业数字化升级。

通过引入前沿技术，促进学科融合，沪东中华积极发展新质生产力，持续革新船舶产品研发流程，促进传统船舶工业数字化升级。

　　今年，沪东中华将充分释放长兴岛智慧工厂规模化、现代化产能优势，大力推动产品结构高端化，积极拓展全球客户版图，巩固提升产业链主导地位，全力打造具有全球竞争力的船舶制造新高地。

船坞充分被利用，单个船坞内便有四艘大型船舶同时在造。

火花四溅的工业美学，工人们进行船体焊接作业。

测绘人员在分段装配的现场检校。