近日，北京市平谷区发布消息称，未来北京首条跨省地铁线路22号线（平谷线）开通后，将探索轨道交通“客货两用”模式，专门载运货物的列车将通过22号线直抵市区物流大仓。

　　北京地铁22号线西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。

　　按照平谷区的最新规划设计，22号线在高峰时段将主要承担客运，平峰时段兼顾货运功能，但会选用单独的货运列车来承担货运任务。随着22号线的开通，更多的蔬菜、水果等农副产品将从平谷直抵市区物流大仓、前置仓，更快送达北京市民手中。

　　事实上，利用地铁平峰期开展物流运输服务的模式在深圳、北京、上海、广州、无锡等城市此前已有试点。2023年8月18日，顺丰速运与深圳市地铁集团签署合作协议，双方选定地铁11号线，携手打造首个空铁轨联运物流示范线项目。项目于2023年11月28日开启试运营，采用“枢纽到站”模式，在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地开展物流联合运输。

　　2023年9月23日，北京轨道交通启动快递运输试点，先后利用轨道交通9号—房山—燕房线、4号线、大兴机场线开展快递运输工作，在不调整列车发车时间和停站时间，不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

　　一位地铁运营企业人士对《中国经营报》记者介绍，当前地铁货运有几种模式，一是客货同车厢的捎带运输模式，北京的9号—房山—燕房线、4号线均采用这一模式；二是客货同列但不同车厢的客货混编模式，深圳11号线采用这一模式；三是北京22号线计划采用的货运专列模式。

　　“三种模式各有利弊，第一种和第二种模式的优势是充分利用了地铁平峰期的富余运能，但客货在同一趟列车，对物品品类、体积和重量要求较高，限制较多。若采用第三种货运专列模式，需要对车厢结构进行适应性改造或采购专门的货运列车，前期投入成本较大，且开行货运专列时间限制较多，影响运输时效性。”上述地铁运营企业人士分析称。

　　一位物流企业人士对记者表示，利用城市轨道交通富余运能提供货物运输，可提高线网资源利用率，并降低物流成本。但目前来看，各地都仅限于小范围试点，一方面需要选择合适的线路和货品；另一方面，对地铁运营企业来说，也存在一定顾虑，地铁线路建设成本和列车采购成本都远高于公路，如何在货物运输中保障地铁车辆和设施安全，避免发生磕碰等风险，也需要各方谨慎决策。