连续两日，南通交通“跨河过江”，捷报不断：昨天，扬子江大桥通车；今天，世界最大直径竖井掘进机“启明号”始发。

　　今天，在郑和万里远航的起锚地江苏太仓，我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设，开创了我国高速铁路竖井采用掘进机施工的新纪元，也为迎接已突破万米掘进大关的“领航号”盾构机“归队”奠定了坚实基础。

崇太长江隧道示意图

　　崇太长江隧道是国家“两重项目”沪渝蓉高铁（北沿江高铁）沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接着上海市崇明区与江苏省太仓市，是南通“八龙过江”中第六条通道——“南隧北桥”的组成部分，是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。该隧道由长江沿岸江苏公司建设、上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设。

　　隧道全长14.25千米，设有竖井3座。其中，2号竖井地处太仓市浮桥镇，是“领航号”盾构机接收与再始发的核心要地，距离长江南岸大堤200米，为临江漫滩超深富水、预制装配式圆形竖井，直径24.0米，掘进深度56.08米。该竖井地下水位高，且与长江水系联系紧密，地质环境复杂，施工难度大。

“启明号”竖井掘进机模型

　　“从上海崇明3号竖井始发的‘领航号’盾构机掘进已突破万米，距离2号竖井越来越近。若竖井不能如期建成，将导致盾构停机等待接收，挖掘竖井任务十分紧迫。”中铁隧道局崇太长江隧道项目副经理傅博伟说，团队大胆创新，首次采用水下全自动机械式竖井掘进机（VSM）——崇太长江隧道“启明号”进行施工。该掘进机开挖直径24米，主机高约13米，最大开挖深度75米，承受水压8bar，是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机。

　　崇太长江隧道与崇启公铁长江大桥，共同构成沪渝蓉高铁东段的过江通道。南通过江“第六龙”建成后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

　　12日，横跨通吕运河通州段的又一座标志性桥梁——扬子江大桥建成通车，将显著提升通州主城与金沙湾片区之间的通行能力。

　　扬子江大桥由南通四建集团承建，北起江海大道与扬子江路交叉口，向南上跨通吕运河，经规划文河路后止于通灵桥路，全长约625米，采用双向6车道设计，设计时速60公里。

　　作为通州区重点民生实事工程，扬子江大桥通车后，金沙湾片区居民前往万达广场、水街、南山湖公园等核心区域的时间大幅缩短，早晚高峰跨河通行压力得到有效缓解。同时，大桥将推动通州新中医院、党校周边路网加速成型，并与世纪大桥、金沙湾大桥共同构成“三桥并联”的跨河交通格局，为区域一体化发展注入新动能。