今天的中国，天空正变得前所未有的繁忙。

　　近日，中国民航局公布的数据显示，截至2025年中国航空总人口超5亿，成为全球第一航空人口大国。

　　这个数字，不仅是全球第一，更意味着中国每三个人中就有一人曾与云朵并肩。

　　航空人口是指乘坐飞机出行的人群。5亿这个规模，约是美国总人口的1.5倍，也超过了欧盟主要国家人口的总和。

　　这远非简单的数字登顶，而是世界航空格局的重心正在向东方偏移。

　　其背后，还有着7.7亿人次的年旅客运输量、1640.8亿吨公里的运输总周转量所构筑的磅礴体系。

　　引人注目的是结构之变。

　　2025年，中国民航旅客周转量占综合交通体系的比例已达39%，较2019年提高6个百分点。飞机，正从少数人的奢侈选择，转向大众日常出行方式。

　　与此同时，中国与世界的“空中握手”也在快速恢复。

　　数据显示，2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6%。

　　这两个指标都标志着中国与全球互联互通水平基本恢复并迈向新高度。

　　尤其值得注意的是，航空网络的密度与国家经济影响力呈现出惊人的正相关性。

　　在欧美航线稳步回升的同时，中国与共建“一带一路”国家的航空联系大幅增强。

　　自2017年至2025年6月底，中国与共建“一带一路”国家累计完成航班量155.9万架次、旅客运输量2亿人次、货邮运输量595.1万吨，占国际航空运输总量的比例分别为59.3%、59.2%、25.8%。

　　中国航空故事的另一篇章，是机场角色本身的嬗变。机场不再是城市的边缘设施，而是区域经济的价值中枢。

　　2025年，中国民航加快基础设施建设，带动行业完成固定资产投资1200亿元，以机场为核心的临空经济区在全国形成新的增长极。

　　北京大兴、上海浦东、广州白云等国际航空枢纽已发展成为集物流、商贸、会展、高端制造于一体的综合性空港经济区。成都天府、郑州新郑则成为内陆开放的超级枢纽。

　　不靠海，亦能通全球。这种转变在中西部地区尤为明显，航空运输打破了地理局限，让成都、西安、郑州等内陆城市获得了前所未有的全球化接口。

　　如，郑州航空港，作为目前我国唯一由国务院批准设立的航空港经济综合实验区，其2025年前三季度GDP同比增11.1%，高于河南全省5.5个百分点，经济总量首次在前三季度突破1200亿元大关。

　　支撑中国航空大国崛起的，不只是市场与基建，还有日益自主的产业链。

　　国产C919客机在国内单通道客机市场的占有率稳步提升。国产支线客机C909已在多家航空公司投入运营，订单数量持续增长。

　　与此同时，航空发动机、航电系统、航空材料等关键领域的自主化进程加速推进。

　　产业链的完善也带来集群效应。以上海为中心的长三角地区，形成了从设计研发、整机制造到零部件配套的完整航空产业链。成都、沈阳、西安等地也形成了各具特色的航空产业集群。

　　中国民航的崛起，不仅是交通领域的突破，更是国家综合实力提升的缩影。从“飞起来”到“飞得好”，从“跟随者”到“引领者”，中国正在天空书写新的发展篇章。

　　这个“第一”只是起点，中国航空的故事，才刚刚开始展翅高飞。