21世纪经济报道记者张旭北京报道

　　临近年关，新一轮以旧换新政策终于落地。2026年国补继续，但对购车补贴方式和金额进行了调整。

　　近日，商务部等八部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《实施细则》）。

　　记者梳理发现，相比2025年汽车以旧换新补贴政策采用定额补贴方式，2026年汽车报废、置换更新补贴将调整为按新车价格比例计算，最高不超过2万元。具体来看，新能源车报废更新最高补车价12%（2万元封顶），置换更新补8%（1.5万元封顶），燃油车对应比例为10%和6%，同时设1.5万和1.3万元上限。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向21世纪经济报道记者表示，2026年购置税将从免购置税变为减半，如果2026年没有以旧换新政策，将对车市产生较大冲击。总体而言，新一轮以旧换新政策既拉动消费，又保持了车市稳定，是一种较为合理的安排。

　　在业界看来，以旧换新政策对于车市起到重要作用。

　　记者从商务部了解到，2024年以来，商务部会同各地区、各相关部门深入实施汽车以旧换新政策。截至2025年12月28日，2025年汽车以旧换新超1150万辆，带动新车销售额超1.6万亿元。2025年国内乘用车零售量中，半数以上参与了汽车以旧换新。

　　中国汽车流通协会相关负责人向21世纪经济报道记者透露，据调研，当前汽车市场换购率已超过55%，政策推动消费者向新能源或节能型汽车更新。

　　2025年汽车以旧换新中，新能源汽车占比达57.2%，带动1—11月新能源乘用车零售同比增长19.6%，市场渗透率达53.4%。

　　2026年以旧换新政策中，支持鼓励新能源车消费仍是一大重点。无论报废补贴还是置换补贴，新能源车都显著高于燃油车。

　　纪雪洪指出，这体现了我国一贯鼓励和支持新能源汽车发展。新能源车无论纯电插混还是增程，相比燃油车都是更加节能环保的，这是我国过去十几年来政策的延续。

　　在政策、技术及海外市场等多重因素驱动下，我国新能源汽车产销量、市场渗透率及出口规模等关键指标在2025年全线飘红。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年1—11月，我国汽车产销量分别达3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。其中，新能源汽车作为行业核心增长引擎，表现尤为突出。前11月，新能源汽车产销量同比增幅均超30%，销量占汽车总销量的比例攀升至47.5%，已逼近50%的关键节点。

　　另据乘联分会数据，自今年3月起，新能源汽车在国内乘用车市场零售渗透率连续九个月突破50%。经初步测算，12月国内狭义乘用车零售总市场规模预计约为230万辆，其中新能源汽车零售量有望达到138万辆左右，渗透率或首次突破60%。

　　《实施细则》明确，在保持汽车补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴。

　　相比2025年汽车以旧换新补贴政策主要采用定额补贴方式，2026年汽车报废、置换更新补贴将调整为按新车价格比例计算，最高不超过2万元。

　　定额补贴和按车价比例补贴这两种方式对消费者来说有何不同？

　　纪雪洪表示，这次的调整一方面有拉动消费的考虑，鼓励大家去购买价格相对较高的车辆。同时，政策设置了补贴上限，避免购买豪华车占用过多补贴金额。总体而言，新能源车2万元和燃油车1.5万元的补贴上限，考虑了刚需群体的实际需求和购买力，保持了政策连续性。

　　他同时指出，如果采用定额补贴，会导致低价位车型得到更大比例的优惠，可能使得不同价格区间产品发生重叠，影响原本产品需求结构，对于车企的研发销售规划，都会造成一些影响。因此，整体来讲本次的政策调整是中性的。

　　在补贴兑付方面，商务部相关负责人表示，对符合条件的补贴申请，原则上15个工作日内完成审核，30个工作日内兑付补贴。各地要优化补贴审核兑付流程，提高工作效率。

　　“下一步，商务部将会同相关部门，指导各地抓紧细化制定本地区汽车以旧换新落实举措，推动补贴政策尽快落地见效。”上述负责人说。