新华财经北京12月29日电（记者陆宇航）在29日举行的新能源汽车安全标准与“出海”信任主题研讨会上，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，新能源汽车创新应保安全、促实用，杜绝出现会造成安全隐患的“伪创新”。

　　“新能源汽车不应在续驶里程、充电速度等方面追求最高的性能指标；要在增程、快充、换电三条路径上找到适合用户使用场景的‘最大公约数’，要在内燃机技术方面持续进行创新。”朱西产建议。

　　朱西产认为，智能新能源汽车是中国汽车产业最亮的名片。“我国在政府顶层设计、汽车行业努力下，构建了新能源汽车全产业链，率先实现了新能源汽车新车近60%的高渗透率。汽车智能座舱和智能驾驶是人工智能应用最具商业价值的垂直领域，继电动化变革后，我国汽车工业也加快了汽车智能化技术研发步伐。”

　　“不过，我们也需要解决中国智能新能源汽车发展所面临的问题。一方面是中国汽车产业‘内卷’导致的低利润问题。另一方面，欧美日头部车企以传统燃油汽车在海外市场的高利润为‘根据地’，用中国的产业链开发出中国化的智能新能源汽车，跟我们在中国市场打价格战，也在蚕食中国的先发优势。”朱西产说。

　　对于智能新能源汽车创新的安全隐患，朱西产分析了人机共驾所存在的人因安全难题，并呼吁需要提高社会安全认知，明确驾驶员依然是主体责任人。

　　在新能源汽车“出海”方面，朱西产认为，最能代表中国汽车品牌的应该是中国全产业链创新的智能新能源汽车。“成功‘出海’离不开政府顶层设计和国内车企抱团；要对产业链进行合理规划，必须设计能够制约外方的核心技术和关键零部件；要在法律框架范围内互惠互利，如果越过法律边界，要具备足够的反制能力。此外，维修、当地人才培养等配套措施也必须与中国汽车同步‘出海’。”