2025年12月22日，满载55个40英尺集装箱的中欧班列从二连浩特铁路口岸驶出，这是自2013年通行首列以来，经二连浩特铁路口岸进出境中欧班列累计货运量已突破2500万吨，开行总列数超过2.1万列。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）称，二连浩特铁路口岸今年首次在年内通行量超3500列、货运量超500万吨，运行线路也由最初的2条逐渐增加至74条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分首发城市。

　　随着跨境运输需求持续增长，二连浩特铁路口岸中欧班列开行方向、数量、货物品类等方面均呈现持续增长态势，已连续3年年内突破3000列；出口货物结构持续优化，运输货物从最初的金属、化工、服装鞋帽为主逐步转变为现在以新能源汽车、电子产品、家用电器等高附加值产品为主，以国产汽车、机械设备为代表的高附加值货物占比逐年提升，正成为“中国制造”走向世界的重要通道。

　　中铁国际多式联运有限公司（以下简称“中铁多联”）人士对《中国经营报》记者表示，目前中欧班列共有6个出境口岸，分别为阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河和同江北，二连浩特口岸是中欧班列中通道唯一进出境铁路口岸。

　　二连浩特口岸也是2025年中欧班列发送列数和箱数增速最快的口岸。上述人士对记者透露，2025年前11个月，二连浩特口岸累计发送班列同比增长接近20%，发送箱数同比增长13.0%。“二连浩特不仅是增速最快的口岸，其接近两成的增幅让其余5个口岸望尘莫及。除二连浩特口岸外，其余5个口岸增幅最大的是满洲里口岸，增幅仅有8%左右。”中铁多联人士说。

　　不过二连浩特口岸不是中欧班列通行量最大的口岸。上述人士对记者称，前11月，中欧班列通行量最大的口岸仍被阿拉山口口岸占据，共发送6032列，62.75万TEU（标准箱）；第二大口岸为满洲里口岸，前11月共发送4377列，45.66万TEU。“二连浩特口岸发送量仅次于满洲里口岸，排名第三。”

　　围绕中欧班列稳定高效运行目标，二连浩特铁路口岸统筹货源和运力配置。国铁集团方面称，二连浩特口岸深化同蒙古国扎门乌德站“两站一体化”组织模式，互通共享国境站间车流结构、站存情况，协调解决接发列车、装卸作业、车流组织等问题，推进“点单式”交接，做到以宽促准、对等增量，进出口货物实现快进快出；优化中欧班列接运组织模式，形成行车、货运、装卸一体联动机制，各作业环节更加衔接有序、顺畅高效。

　　截至12月22日，二连浩特铁路口岸今年接运中欧班列3890列，运送货物44.31万标箱、511.67万吨，同比分别增长17.6%、16.8%、23.3%。

　　除中通道外，中欧班列东通道今年通行班列数量也已经超过5000列，运送各类货品超53万标准箱。

　　截至2025年11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元。目前，中欧班列服务范围基本覆盖亚欧全境。在中国境内，铺画时速120公里图定中欧班列运行线94条，通过西、中、东三条通道运行，经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江6个口岸出入境。

　　在中国境外，形成了北、中、南三线并行的多元通道格局，特别是南通道中欧班列实现常态化开行后，运量稳步增长，2025年1—10月累计开行371列，同比增长33%。

　　目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。