今日上午，东航一架从北京大兴机场起飞的飞机，平稳落地嘉兴南湖机场，意味着长三角又一座新机场正式通航。

　　同日要在嘉兴南湖机场首飞的还有南航和长龙航空的客运航班，飞往广州，深圳，成都，长春。与此同时，两架圆通航空的全货机也满载货物，从嘉兴南湖机场飞往惠州与郑州。

　　客货兼顾、以货为主

　　作为浙江第9个民航运输机场，嘉兴南湖机场是长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽，定位为“客货兼顾、以货为主”。机场的航站楼2.59万平方米，飞行区等级为4E级，设56个机位（货运机位33个），可满足年旅客吞吐量180万人次、货邮吞吐量110万吨。

　　目前，东航、南航、长龙三家航空公司已进驻嘉兴南湖机场，除了今日首批开通的5条航线，春节前夕还计划陆续开通昆明、哈尔滨、重庆、西安、海口等5条客运航线。

　　与长三角现有机场不同的是，嘉兴南湖机场以货运为主。早在2019年印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》就明确提出，规划建设嘉兴航空联运中心。目前机场共有56个机位，其中33个是专用货机位，占比超过一半。

　　撑起嘉兴机场货运大盘的将是圆通航空。早在5年前，圆通嘉兴全球航空物流枢纽便已落户嘉兴南湖机场，圆通速递还与嘉兴政府共同在机场周边投建东方天地港，通过建设航空货站区、集运中心、维修机库，打造长三角国际商贸物流集散中心和共享型多式联运中心，预计2026年全面投用。

　　东方天地港相关负责人告诉记者，嘉兴南湖机场紧邻上海、杭州、苏州等城市，周边拥有4条高速公路、7个高速出入口及多条千吨级航道，通过“空铁海公”多式联运体系，实现1小时内连接长三角主要城市，效辐射浙北、苏南等产业带，10小时内通达欧美市场。

　　苏州“机场梦”难圆

　　根据嘉兴南湖机场发布的一份地图，在1小时内可以到达长三角多个城市，包括苏州，湖州，桐乡，平湖，海宁等。

　　其中，从嘉兴南湖机场到苏州平望和苏州盛泽只需要55分钟，意味着苏州人乘坐飞机也多了一个新选择。

　　在长三角地区，苏州的经济规模虽然位居前列，但却一直没有自己的机场。早在2018年，苏州市就成立了工作专班对苏州机场的建设进行规划和研究，并于2019年完成了苏州机场的规划选址、空域研究等前期工作。

　　然而直到现在，苏州民用运输机场的规划建设相关方案，都未出现在国家发改委的审批目录中，倒是南通新机场在紧锣密鼓的筹建中。

　　2020年9月，民航局批复了南通新机场选址工程，南通市通州区二甲场址为首选场址，目前正在等待国家批复建设阶段。负责新机场投建运营的企业，由上海机场与南通国资企业合资成立。

　　目前，长三角地区已有7个千万级机场，分别为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥，而机场密度在全国名列前茅的江苏，境内的9个民航机场也均步入了百万级机场行列。

　　民航业内专家李晓津曾指出，在东南沿海发达地区，目前高铁交通发达，而且空域资源也比较紧张，没有必要建过多过密的机场，即使有必要修建，也要保持适度的规模，不能建得过大。

　　这或许是苏州一直没能如愿建机场的原因。而为了协同长三角地区的机场发展，避免重复建设和浪费，此前发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确提出，要编制实施长三角民航协同发展战略规划，构建分工明确、功能齐全、联通顺畅的机场体系。除了规划建设南通新机场成为上海国际航空枢纽的重要组成部分之外，还要优化提升杭州、南京、合肥的区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。